本報(bào)記者 張孜異

　　 2009年1月初，民營航空鷹聯(lián)航空的股東們，陸續(xù)收到了來自鷹聯(lián)總部的一份法律文件，上面羅列了通過增資擴(kuò)股和引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者的多個(gè)方案。鷹聯(lián)航空再次通過原股東增資擴(kuò)股，或者引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者，先期引進(jìn)至少1億元的注資。

　　 然而截止至記者發(fā)稿之日，該引資方案仍無下文。

　　 鷹聯(lián)航空自2008年5月份以來，一直運(yùn)營困難并被債務(wù)纏身。2008年12月29日，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司（下稱“四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)”）總經(jīng)理辦公室科長王淼告訴記者，在此前的五項(xiàng)制裁措施公布之后，鷹聯(lián)航空已于19日與四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)召開了緊急磋商會(huì)議，雙方就鷹聯(lián)的欠費(fèi)達(dá)成了協(xié)議。

　　 危機(jī)并未解除。一位曾在鷹聯(lián)航空工作過的管理層人士估計(jì)，現(xiàn)時(shí)鷹聯(lián)航空的負(fù)債率或接近90%。作為最早獲得民航總局批文的民營航空之一，鷹聯(lián)航空眼前的落魄，與初期的壯志，對(duì)比強(qiáng)烈。

　　 “最受傷的應(yīng)該是戰(zhàn)略融資這把雙刃劍。”另一家不愿意透露姓名的民營航空的高層指出，增資擴(kuò)股也意味著股權(quán)稀釋，甚至導(dǎo)致公司獨(dú)立運(yùn)營權(quán)喪失，這是鷹聯(lián)航空命運(yùn)多舛的根本原因。

　　 “命運(yùn)多舛”

　　 “鷹聯(lián)航空從首航到現(xiàn)在，資金一直是個(gè)大問題，而且經(jīng)營狀況一直不理想�！鄙鲜鳅椔�(lián)航空前任管理層人士說。其指出，“資金困難”一詞在公司內(nèi)部被頻頻使用。

　　 “鷹聯(lián)航空可以說是民營航空里面較為命運(yùn)多舛的一個(gè)。”該人士說。其透露，從2005年首航以來，鷹聯(lián)航空一直處于虧損狀態(tài)。其情況之嚴(yán)重，甚至促使其他民營航空公司在2006年特意相聚召開一次秘密會(huì)議，商談如何幫助鷹聯(lián)航空解決資金困難。但這次會(huì)談沒有帶來改變。

　　 2006年秋天，鷹聯(lián)航空的資金問題端倪首現(xiàn)。鷹聯(lián)航空當(dāng)時(shí)的實(shí)際投資人之一、新加坡偉高達(dá)金融集團(tuán)的子公司偉高達(dá)（上海）投資咨詢公司以挪用資金為名，將鷹聯(lián)航空告上了法庭。受理該案的成都中院不久便將鷹聯(lián)航空的賬號(hào)凍結(jié)。此外，鷹聯(lián)航空在2007年亦因?yàn)橥锨分泻接陀唾M(fèi)導(dǎo)致其航班不能正常起飛。

　　 與此同時(shí)，鷹聯(lián)航空高層“地震”。2005年其總裁祝凱以及一名副董事長，相繼辭職。

　　 2005至2006年間，民航系統(tǒng)里最熱的話題之一——鷹聯(lián)航空的海外融資之夢(mèng)，由此褪去玫瑰色。而鷹聯(lián)的債務(wù)重?fù)?dān)，更催化了股權(quán)的變動(dòng)。2006年11月，鷹聯(lián)進(jìn)行增資擴(kuò)股，股東變?yōu)閺V東鷹聯(lián)投資有限公司（43%）、成都華鷹投資咨詢有限公司（29%）、四川航空集團(tuán)公司（20%）和中國國安文化傳媒投資有限公司（8%）。

　　 其中，新加入的四川航空，系以2000萬元換取鷹聯(lián)航空兩成股權(quán)。知情人士透露，這2000萬元實(shí)際上是鷹聯(lián)航空的欠款，鑒于鷹聯(lián)航空短期內(nèi)無法解決資金問題，四川航空才決定將以股抵債。

　　 這已經(jīng)是鷹聯(lián)的第二次股東震蕩。公開資料顯示，在鷹聯(lián)航空成立之初，其股東為李繼寧、劉啟宏和穆毅三個(gè)自然人。隨后，為了方便引入戰(zhàn)略投資者，在首航前，鷹聯(lián)航空宣布了股東變更的消息，股東變?yōu)閺V東英聯(lián)通信公司和中國國安文化傳媒投資有限公司。

　　 如今，幾經(jīng)周折后，其股東已變更為成都華鷹投資咨詢有限公司（29.2%）、廣東空港信息科技有限公司（21.4%）、上海均瑤航空投資有限公司（21.4%）、四川航空集團(tuán)公司(20%) 和北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司(8%)。

　　 上述人士對(duì)此表示，在成立之后，鷹聯(lián)航空的后期資金遲遲不能到位，各種各樣涉及到資金的意外發(fā)生是必然的。

　　 再融資難免

　　 資料顯示，鷹聯(lián)航空在2004年成立時(shí)的注冊(cè)資本金為8000萬元，通過三次股東增資之后，現(xiàn)在的注冊(cè)資本金為2億元。然而，越來越長的股東名單，并沒有令鷹聯(lián)的資金饑渴得到緩解。是次爆發(fā)的四川機(jī)場(chǎng)封殺鷹聯(lián)事件，便為佐證。

　　 2008年12月初，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)指，因?yàn)辁椔?lián)航空拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)，將停止對(duì)鷹聯(lián)航空提供VIP休息室和頭等艙休息室服務(wù)。被指對(duì)四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的催繳欠費(fèi)通知遲遲不作回應(yīng)的鷹聯(lián)，在2009年來臨前不得不與前者達(dá)成還款安排協(xié)議。

　　 王淼介紹，鷹聯(lián)航空已在12月19日下午向四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)支付現(xiàn)金150萬元作為前期債務(wù)的還款，在這之前，鷹聯(lián)航空于11月29日曾還款100萬元的現(xiàn)金�！捌浯�，2009年上半年鷹聯(lián)將每月支付150萬元，下半年每月支付150萬元以上的款額，償還自2007年3月至今的3000余萬元舊債，2009年底全部償清�！贝送�，鷹聯(lián)航空還承諾對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)的航班采取當(dāng)日逐個(gè)結(jié)清的方式開展?fàn)I運(yùn)，以便杜絕新債。

　　 有鑒及此，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)撤銷原定于自2008年12月20日停止為鷹聯(lián)航空提供值機(jī)以及相關(guān)服務(wù)的決定。

　　 據(jù)了解，就在鷹聯(lián)航空與四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)此次緊急會(huì)議召開前的幾個(gè)小時(shí)里，鷹聯(lián)航空內(nèi)部的緊急股東大會(huì)也正在進(jìn)行當(dāng)中。會(huì)議的主要議題就是商議鷹聯(lián)的融資籌資事宜。此前，業(yè)內(nèi)流傳著鷹聯(lián)航空增資事宜的消息。根據(jù)公司計(jì)劃，將在近期通過股東增資不低于1億元等方式，解決資金困難。

　　 記者多次致電鷹聯(lián)航空董秘辦詢問融資進(jìn)展，其工作人員以“領(lǐng)導(dǎo)沒空”為由拒絕采訪。

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