金融危機(jī)發(fā)生之后，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受影響最早的是汽車行業(yè)，日本和美國的汽車企業(yè)同時(shí)感覺到了寒冬的到來。那么日美兩國的汽車巨頭如何看待這場(chǎng)危機(jī)，他們對(duì)今年的汽車安徽行業(yè)前景又如何看待呢？我們經(jīng)濟(jì)頻道的記者分別專訪了通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納和雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩。

　　2007年，美國汽車需求量為1600萬輛，可是，2008年，這個(gè)數(shù)字驟減300萬，只有1300萬輛，下滑近兩成；而2009年，有預(yù)測(cè)大約僅為1000萬輛。然而目前美國汽車產(chǎn)能高達(dá)1800萬輛。在世界第二大汽車制造商、通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納看來，需求萎縮顯然是造成現(xiàn)在汽車業(yè)困境的首要原因。

　　（通用汽車首席執(zhí)行官 理查德 瓦格納）

　　“我們的開銷和制造計(jì)劃的規(guī)模都很大，這都是非常昂貴的。我們不能隨時(shí)調(diào)整計(jì)劃。如果收入降低，我們則無法及時(shí)地根據(jù)制造計(jì)劃削減開支。結(jié)果是銷售總量減少給收入和現(xiàn)金流方面帶來了很大的壓力，資產(chǎn)負(fù)債表上沒有多余的現(xiàn)金來應(yīng)付這種市場(chǎng)突然萎縮的難題。”

　　此外，瓦格納認(rèn)為，美國汽車公司特有的沉重的養(yǎng)老基金和醫(yī)療保障負(fù)擔(dān)日積月累成為拖垮公司的另一原因。在過去的15年，也就是從1993到2007年，通用汽車為公司退休員工提供的養(yǎng)老基金和醫(yī)療保險(xiǎn)高達(dá)1.03億美金。

　　（通用汽車首席執(zhí)行官 理查德 瓦格納）

　　“大多數(shù)國家的公司沒有這種開銷，這應(yīng)該是由政府支付的，不應(yīng)由私營企業(yè)支付，或者說不應(yīng)讓私營企業(yè)支付那么多。由于我們存在這方面的開銷，所以在汽車工業(yè)遇到困難的時(shí)候，我們的資產(chǎn)負(fù)債表就沒有那么好看了。我認(rèn)為這是我們陷入困境的兩個(gè)最主要原因。”

　　瓦格納同時(shí)開玩笑說，這個(gè)負(fù)擔(dān)倒是使得通用暫時(shí)免于被整體收購。而排名緊隨通用之后、世界第三大汽車制造商雷諾-日產(chǎn)的首席執(zhí)行官卡洛斯 戈恩卻把原因主要?dú)w咎于資本市場(chǎng)，因?yàn)?008年一年，日元兌美元大幅升值了五分之一。

　　（雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯 戈恩）

　　“其實(shí)問題對(duì)日本所有的汽車生產(chǎn)商是一樣嚴(yán)重的，它們都將面臨衰退，一方面是信貸緊縮，另一方面是日元升值，所以所有的日本廠商面臨的問題沒有什么不同，它們都面臨相同的挑戰(zhàn)，雖然它們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方式會(huì)各有不同，但是導(dǎo)致它們銷售和利潤下滑的原因都是一樣的。”

　　作為汽車界的傳奇人物，戈恩曾在十年前挽救奄奄一息的雷諾汽車公司，被譽(yù)為汽車界的“魔術(shù)師”而一舉成名；今天，面臨全球性困局，“魔術(shù)師”認(rèn)為，這次困境對(duì)汽車技術(shù)創(chuàng)新來說是一次機(jī)遇。

　　雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯 戈恩

　　“在這一衰退之中，成本低燃料使用率高的汽車將會(huì)成為主導(dǎo)力量，所以從銷售的角度來看這些汽車表現(xiàn)會(huì)最好。同時(shí)這次危機(jī)有益于技術(shù)創(chuàng)新，有很多優(yōu)良技術(shù)會(huì)問世，為下一次震蕩做好準(zhǔn)備，因?yàn)槲�機(jī)總有結(jié)束的一天。”

　　而對(duì)于此次危機(jī)何時(shí)結(jié)束，“魔術(shù)師”并不樂觀，他認(rèn)為至少要在2010年之后才能逐漸恢復(fù)。

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