□本報記者 黃俊峰 上海報道 　　

　　前度劉郎今又來。昨日被選舉為東方航空（600115）新一任董事長的劉紹勇在召開的媒體見面會上表示，今年公司的主要任務是大幅減虧，盡快走出谷底，為明后年的扭虧創造條件，更為打造有核心競爭力的規模網絡型航空公司奠定基礎。

　　在談到外界關注的東航與上航的合作時，劉紹勇稱在公司層面雙方從未進行過任何接觸和協商，但對于任何形式的合作，東航都持開放態度。同時他也證實了東航云南分公司獨立為子公司的傳言。

　　四大舉措力挽頹勢

　　在昨天的臨時股東會上，劉紹勇和馬須倫被選為東方航空第五屆董事會董事。在隨后召開的董事會上，原為南方航空董事長的劉紹勇被推選為東航董事長，這是他離開東航六年之后，再一次名正言順地執掌這家困難重重的國有航空企業。

　　而總經理馬須倫空降東航之前，是中國國航的總裁。作為新聞見面會主持人的東方航空董事會秘書羅祝平笑稱，東航這下牛了，把南航董事長和國航總經理請來主政。

　　但留給劉紹勇和馬須倫的是個爛攤子，東方航空2008年將出現高達數十億元的虧損，今年繼續虧損也無懸念。首度在媒體面前以東航掌門人身份公開亮相的劉紹勇坦言，東航面臨“巨額虧損、資不抵債、入不敷出”的艱難困境。

　　在爭取到中央政府70億元注資后，盡可能減少虧損是東航2009年的中心任務。為了實現這個目標，馬須倫介紹說，東航將采取“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”四大措施。

　　“輸血”就是盡快落實政府注資，同時爭取銀行授信。目前交通銀行和浦發銀行各自給予東航100億元授信額度，與其他銀行的洽商很快也將有良好結果。“止血”舉措主要是嚴控運力增長，把今年新進飛機數量控制在13架以內；梳理投資，今年力爭壓縮資本開支30億元；全方位優化航線結構，使運力與市場和航線相匹配。

　　“斷臂”行動主要表現在對一些擬設立的公司，或減少投資比例，或干脆取消。“造血”是抓市場、抓營銷，這是東航走出困境的根本。

　　馬須倫表示，東航未來的發展戰略是把公司建設成為規模網絡型航空公司。重點搞好上海航空樞紐和西安、昆明兩個區域樞紐。

　　“今年努力減虧，明年爭取微利，后年大幅盈利。”劉紹勇展望今后三年東方航空業績時如是說。

　　否認合并上航

　　“東航和上航的合作重組，在公司層面上從未進行過任何接觸和談判。”面對媒體記者三番五次有關雙方合作的提問，劉紹勇始終如此表態，他強調說，公司現在主要的任務就是“強身健體”，“有地位才有作為。”

　　劉紹勇指出，“市場有東航和上航重組的預期，我認為這不是一件壞事，而東航在聯合重組方面是一個開放的心態，但東航現在最緊迫的任務是自己要站起來，不管將來和誰重組，怎么重組，只有站起來，才有主導權。”

　　“1月22日開始，云南航已經按照獨立法人進行運營了。”劉紹勇透露說，東航已經與云南省政府就東航云南分公司獨立運營基本達成一致，前提是繼續保證東航合并云南航報表，新云南航的具體名字、標識等還在醞釀中。

　　當年東航引進新加坡航空被股東否決后，東方航空董秘羅祝平一句“資本市場不相信眼淚”令聞者動容。在昨天的見面會上，劉紹勇表示市場最相信誠信，他的雄心是把東航塑造成“員工熱愛，顧客首選，股東滿意，社會信任”的一流航空公司。

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