陳姍姍

　　“民航內部有個調侃：如果你喜歡他，讓他去當航空公司總裁，因為那是天堂，如果你恨他，也讓他當航空公司總裁，因為那是地獄。”

　　履新東航集團總裁52天的原南航掌舵人劉紹勇，昨天順利通過股東大會和董事會的選舉，當上了上市公司東方航空（600115.SH）董事長，在昨日媒體見面會上，劉紹勇用了上述調侃描述就職的壓力。

　　已經預告2008年將出現巨虧的東方航空，由于凈資產為負將被帶上ST的“帽子”。上任東航集團總裁的最初幾天，劉紹勇收到的第一封信是催債的律師函，接著收到了飛行員的辭職申請。

　　因此在來到東航的52天來，劉紹勇想得最多的是如何讓東航能盡快走出谷底。

　　三年盈利

　　“如果一年能盈利我就成神仙了，”劉紹勇意識到，所以他的目標是“2009年要讓東方航空大幅度減虧”。

　　劉紹勇指出，2009年的外部環(huán)境依然不樂觀，而且“一個企業(yè)生病以后，會有一個醫(yī)治的過程，所以期望值不要太高”。不過，明年東航將爭取實現持平或者微利，而對第三年實現盈利還是充滿信心。

　　“生了病”的東航首先要找到前進的方向。原中航集團副總馬須倫昨天也正式就任東方航空總經理，馬須倫指出，目前新的領導層明確要建設規(guī)模網絡型的航空公司，重點搞好上海、西安和昆明三個樞紐的建設。

　　此前，為了保住競爭日益激烈的上海市場，東航一度將全國的多架飛機和運力調往上海，“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”保住了東航在上海的市場份額，競爭的激烈卻使資本收益的效果并沒有顯現。此后東航又宣布成立分公司，從“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”到“北京攻堅戰(zhàn)”，戰(zhàn)略一直不太明確。

　　“現在看來，航線網絡，資源、機型結構都需要優(yōu)化，該減就減，該加就加。把運力往有效益的，有利于樞紐建設的航線傾斜。”劉紹勇表示。

　　四大行動

　　馬須倫指出，近期東航主要將重點開展四大行動，一是“輸血”行動，國家對東航集團的注資從30億元擴大到70億元，本月26日東方航空將召開股東大會投票注資通過增發(fā)的形式注入股份公司，另外公司也在與銀行加強溝通希望取得支持，已經與交通銀行和浦發(fā)銀行簽署各100億元的授信額度，近期還要陸續(xù)跟其他銀行簽署相關授信。

　　“輸血”的同時也將開展“止血”行動，要把“流”的點止住。公司已經制定了256項措施，具體包括嚴格控制運力增長，比如今年新進飛機數量控制在13架（原來的計劃是29架）；另外還要梳理投資，以達到壓縮資本性開支30多億元的目標。

　　之后還需要“造血”，東航能不能走出困境還是要能盈利，抓好營銷，抓好市場。

　　目前東航還在進行的是“斷臂”行動，馬須倫透露，“包括此前要出資成立的西藏公司要停下來，東航與中航工業(yè)合資的幸福航空要減持，原計劃成立六個分公司也都停下來了。”

　　仍需注資和重組

　　劉紹勇也坦承2009年航空公司面臨的最大困難還是市場需求，“市場不好比高油價還要可怕”。

　　雖然東航已經獲得了國家70億的注資，劉紹勇認為依然不夠。“多年來國家對民航基本沒有太多支持，而民航業(yè)又是關系到國家安全和國計民生的重要行業(yè)之一，每增加1個座位可以帶動6.8個就業(yè)機會，期望繼續(xù)獲得國家注資。”

　　而對于與上航的重組，劉紹勇認為不是一件壞事，不過目前在股權合作方面還沒有公司層面的接觸和談判。

　　“東航在聯(lián)合重組方面是一個開放的心態(tài)，在戰(zhàn)略投資者、財務投資者或者品牌管理方面都希望能夠有一個非常好的合作或重組。但東航目前最緊迫的任務是自己強身健體，重組的主導權才能加大、地位才能提高。”

　　劉紹勇認為，從中央下決心拯救東航的力度來看，短期內三大國有航空公司的格局不會發(fā)生更多變化，但從長期來看，航空承運人的規(guī)模在不斷擴大，這是中國航空業(yè)未來必須要走的方向。

　　劉紹勇認為，未來應該成立一家航空控股總公司，將三家國有航空公司的業(yè)務和資源進行重組，國家向其注資，以共同應對國際競爭。

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