新華社南寧1月24日電（何豐倫 何程）風生水起的北部灣經(jīng)濟區(qū)建設磅礴前行，保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)先后設立，一系列重大交通基礎設施項目陸續(xù)開工……在全球金融風暴向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延過程中，一批重大項目支撐起廣西作為“中國經(jīng)濟增長新一極”的特殊地位，形成了金融危機中廣西“風景這邊獨好”的發(fā)展態(tài)勢。

　　    政策杠桿撬動數(shù)千億投資

　　    從廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)到欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)，從西部大開發(fā)戰(zhàn)略到中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設進程加快……國家戰(zhàn)略決策指導下的多重政策效應疊加，撬動了數(shù)以千億的資金注入廣西經(jīng)濟。

　　    走進廣西港口欽州港、邊境憑祥市……一座又一座煉油基地建設如火如荼，一臺又一臺工程機械穿梭忙碌，這是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略之后，重大產(chǎn)業(yè)紛紛搶灘登陸的集中表現(xiàn)。

　　    從2006年3月22日廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)正式成立，到2008年1月16日國家正式批準實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，短短3年時間，北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟增速明顯，ＧＤＰ年均增長16％左右，高于廣西2．5個百分點以上。2008年廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)生產(chǎn)總值突破2000億元，增幅高于廣西全區(qū)水平。

　　    保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)的配套政策更為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。規(guī)劃面積為10平方公里的欽州保稅港區(qū)，主要發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務。其中10萬噸級進港航道已于2008年年底竣工，兩個10萬噸級泊位已經(jīng)開工建設，一期工程將于2009年12月封關運作。

　　    2008年12月19日，國務院正式批準設立廣西憑祥綜合保稅區(qū)，使廣西成為我國陸地邊境線上唯一一個擁有綜合保稅區(qū)的省份，是繼蘇州工業(yè)園、天津濱海新區(qū)、北京天竺之后，第四個獲得國務院批準成立的綜合保稅區(qū)。

　　    一批重大產(chǎn)業(yè)項目相繼落戶廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)，在建和擬建的重大產(chǎn)業(yè)項目總投資達3000億元，其中投資超過10億元的重大產(chǎn)業(yè)項目達到32個。

　　    廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)管委會副主任陳瑞賢說，目前北部灣經(jīng)濟區(qū)已變成多區(qū)域合作中心；從過去的投資盲點，變成今天的投資熱點；從當年經(jīng)濟發(fā)展的配角，變成廣西開放發(fā)展的龍頭；從一個地方發(fā)展題材，變成國家發(fā)展戰(zhàn)略。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)正磅礴前行。

　　    解放思想：東拓南進謀求全面發(fā)展

　　    曾經(jīng)多年來被視為“血脈不通”的廣西交通也迎來了以西江黃金水道發(fā)展和鐵路從“神經(jīng)末梢”向“國際樞紐”發(fā)展的歷史機遇。

　　    西江航運干線素有“黃金水道”之稱，如今，西江航運干線和長江干線并列為中國高等級航道體系的“兩橫”，是中國西南水運出海大通道重要組成部分。通江達海，揚帆起航，承載了廣西內(nèi)河運量90％的西江航道，將大量來自貴州、云南等地的煤炭、化肥、鋼材等物資運抵珠三角。

　　    廣西壯族自治區(qū)交通廳廳長黃華寬介紹，5年內(nèi)，廣西在水運方面投入逾230億人民幣，計劃新增吞吐能力1．2億噸，以此來加快西江航運干線基礎設施建設，滿足日益增長的運輸需要。到2012年，將實現(xiàn)連接黔、滇、貴、粵等省區(qū)的內(nèi)河高等級航道，與北部灣經(jīng)濟區(qū)三大港口全面對接，形成西部物資“通江出海”的立體水運交通網(wǎng)絡。

　　    黃華寬介紹，廣西將構筑“一樞紐兩大港三通道四輻射”的總體目標，即以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧－新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的國際通道體系。

　　    鐵路建設同樣進展迅速。廣西鐵路建設辦公室常務副主任李宏慶介紹，廣西將加快推進鐵路項目建設，力爭3年內(nèi)完成投資700億元。今后3年內(nèi)，廣西計劃開工建設16個鐵路項目，包括南寧至廣州鐵路、湘桂鐵路擴能衡陽至柳州段、柳州至南寧城際鐵路、貴陽至廣州鐵路、沿海鐵路擴能南寧至欽州段、北海鐵山港鐵路支線、云桂鐵路、沿海鐵路擴能欽州至北海段等項目，總里程4262公里，計劃投資3349億元，其中廣西境內(nèi)約2804公里。

　　    2009年1月1日，廣西南寧至越南河內(nèi)的國際旅客列車正式開行，旅客從南寧前往河內(nèi)可實現(xiàn)夕發(fā)朝至，南寧也成為北京以外的中國第二個國際列車始發(fā)站城市。廣西南寧至越南河內(nèi)線路將成為中國－東盟鐵路主通道，從而促進泛亞鐵路加快建設，推進中國－東盟鐵路網(wǎng)建設。

　　    到2010年，廣西鐵路營業(yè)里程將達3301公里，比2007年增加550公里，增長19．3％。而南廣鐵路建成后，南寧至廣州可在3小時內(nèi)到達，廣西與珠三角區(qū)域的空間距離將大大“縮短”。

　　    逆勢上揚：“新一極”凸顯巨大潛力

　　    政策疊加的“優(yōu)勢效應”和抓住機遇“真抓實干”，使得廣西經(jīng)濟在全球金融風暴中遞交了一份令人欣慰的“答卷”。

　　    1月22日廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局廣西調(diào)查總隊聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：

　　    2008年廣西全年生產(chǎn)總值達到7171．58億元，首次突破7000億元，按可比價格計算，比2007年增長了12．8％，實現(xiàn)2002年以來連續(xù)7年保持兩位數(shù)增長。

　　    2008年全年，廣西食品、有色金屬、石化、冶金、汽車、機械和電力等七大支柱產(chǎn)業(yè)增加值合計突破1500億元，達到1581．8億元，增長22．4％。全年規(guī)模以上工業(yè)增加值1976．42億元，增長22．6％。

　　    2008年全年，廣西進出口總額為132．84億美元，比上年增長43．2％，增幅創(chuàng)16年來最高水平。其中，出口總額73．51億美元，增長43．8％；進口總額59．33億美元，增長42．5％。

　　    2008年全年，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)（南寧、北海、欽州、防城港4市）ＧＤＰ為2219．7億元，增長15．5％，比全區(qū)高2．7個百分點，對全區(qū)ＧＤＰ增長的貢獻率達到35．8％。

　　    2008年全年，廣西全社會固定資產(chǎn)投資總額達3778．1億元，比上年增長27．2％。投資總額年增量突破800億元，達到808．02億元，創(chuàng)歷史新高。

　　    2008年新建成高速公路突破300公里，達到302公里；高速公路總里程突破2000公里，達到2181公里。新建成萬噸級以上泊位5個，新增吞吐能力1502萬噸，沿海港口總吞吐能力超過8000萬噸。

　　    廣西壯族自治區(qū)黨委書記郭聲琨說：“工業(yè)興桂的前提是完善基礎設施，重點是推進重大產(chǎn)業(yè)建設，要進一步加大重大項目建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度，把項目建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為各項工作的重中之重，以大項目帶動大投資、大發(fā)展。”

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