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鷹聯引資再推遲
鷹聯航空引資計劃仍無下文。
這家公司自2008年以來一直對外宣稱將實施引資。
作為中國民營航空的先行者，鷹聯航空亦無法擺脫現有體制之下的經營困境。從成立至今，圍繞來自股東、高管等多重利益群體間的糾紛一直困擾著這家基地位于中國西部城市成都的民營航空公司。
“鷹聯的困境有其個體自身的原因，內部利益分配不平衡、資方結構不穩定是導致鷹聯航空出現一系列危機的重要原因。”一位不愿意透露姓名的業界觀察人士稱，王均金的吉祥航空、王正華的春秋航空都是中國民營航空公司。從內部管理來說，它們是相對運營穩定的公司，春秋航空在2008年3季度的盈利仍然能達到200萬元。其客座率等指標也超越了國有航空公司的同類指標。民營航空的發展在現有體制下的確存在很多挑戰，但不能一刀切來看。
2008年11月民航西南管理局鑒于鷹聯航空公司高企的負債狀況，對鷹聯航空實行原則上新航線暫時不會批準的“禁令”�！敖詈螘r松動，管理局現在也不好說�！�2009年1月15日，民航西南管理局內部人士接受本報記者電話采訪時稱。
這是一個惡性循環。
導致民航管理局下禁令的直接原因是由于鷹聯航空的資金緊張。從2007年3月至2008年10月31日,鷹聯航空共拖欠四川省機場集團起降服務費和地面服務代理費等費用總額3045萬元。壓在鷹聯航空肩上最新的一副重擔是，它必須遵守與機場集團達成的承諾，以采取分期付款的形式償還近3000余萬元欠款，以使得自己避免遭到機場強制停止服務。
“這是一個行業整體所面臨的問題，可能在民營航空和中型航空公司這邊，拖欠費用的矛盾更突出一些�！鄙鲜鰳I內人士表示。中國民用機場協會最新的數據顯示，截至2008年10月30日，國內24家主要機場的應收未付賬款，包括航空性收費和起降費，總額共計5.09億元。
和國有航空公司相比，大公司的財務狀況惡化可以尋求國家注資等方式來解決，但民營公司沒有這方面的政策扶植，所有的風險都必須用市場化的手段去消化。
這并非鷹聯最大的困難所在。一個更為復雜的挑戰在于，鷹聯航空從2005年成立至今就經歷著頻繁的股東變更。由最早的李繼寧和其他兩個自然人為股東，到開業前，公司股東變更為廣東英聯投資公司和中國國安文化傳播投資有限公司；此后，由于偉高達（上海）投資咨詢有限公司的一紙訴狀，才使外界了解到：鷹聯航空這些表面看起來與航空業毫無關聯的投資方幕后，真正的資本方是來自新加坡的金融集團。CEO祝凱等高管罷免離職、公司欠款這一系列危機都與國內政策對于外資無法直接控制民營航空的政策又有著密切的關聯。
股東結構的不穩定，內部不為外人所知的內部約定和利益分配，都可能為公司運營的穩定發展火上澆油。經過增資擴股和幾輪股東更迭，目前鷹聯航空公司的股東主要是成都華鷹投資有限公司、廣東空港信息科技有限公司、上海均瑤航空投資有限公司和四川航空集團公司以及北京國安微聯公關咨詢有限公司5家股東。
“戰略融資是雙韌劍。它能幫助鷹聯在這種外圍經濟和內部運營都不是非常好的時候提供資源或者是資金上的支持，但同時，增資擴股也意味著股權稀釋，甚至導致公司獨立運營權喪失�！鄙鲜霾辉敢馔嘎缎彰臉I內觀察人士表示，“其實各大民營航空公司所面對的體制問題是一樣的，但為什么仍然有些公司就沒有如此復雜的糾紛？春秋航空的控制權相對簡單，又可以依托背后的旅行社資源。吉祥航空同樣是王均金全資控制的。資方對公司的控制力度只有比較集中，才不會出現類似象奧凱、鷹聯這樣由于股東更迭所導致的利益失衡。”
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來源：經濟觀察網
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