人物小傳

　　尹同耀，1962年出生于安徽巢湖。1980年進(jìn)入合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)汽車制造，畢業(yè)后進(jìn)入第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員，后任一汽—大眾汽車有限公司總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)。

　　1996年年底，尹同耀來到蕪湖，開始在奇瑞汽車的創(chuàng)業(yè)生涯。今天的奇瑞汽車，已經(jīng)是我國(guó)汽車市場(chǎng)的排頭兵，也是轎車自主品牌的代表之一。□ 本報(bào)記者 姜 范 白海星

　　46歲的尹同耀，已經(jīng)在汽車行業(yè)干了24年。從在大學(xué)里學(xué)習(xí)汽車制造開始，他眼里就只有汽車這一行。汽車是他職業(yè)生涯的全部，也左右著他人生大部分光陰的喜和憂。

　　有趣的是，他24年的職業(yè)生涯恰好分為兩半：前12年，他在一汽集團(tuán)工作，從一個(gè)普通的工藝員成長(zhǎng)為合資企業(yè)一汽—大眾的總裝車間主任；后12年，他從零開始創(chuàng)業(yè)，在一片荒蕪的土地上成就了家喻戶曉的自主品牌主力軍———奇瑞。兩個(gè)12年，兩個(gè)開始，恰好是兩種人生。

　　前十二年，學(xué)習(xí)

　　“第一個(gè)12年我是個(gè)學(xué)生，是個(gè)執(zhí)行者；第二個(gè)12年我是主動(dòng)參與者和管理者。沒有第一個(gè)12年就沒有第二個(gè)12年。”對(duì)于24年的汽車生涯，尹同耀給出了這樣的分界。

　　在尹同耀汽車生涯的第一個(gè)12年里，汽車還是生產(chǎn)資料而并非消費(fèi)品，對(duì)于普通人而言，汽車是個(gè)不可想象的奢侈品。在尹同耀的腦海中，20世紀(jì)80年代中國(guó)還是個(gè)自行車王國(guó)，全國(guó)的汽車產(chǎn)量還比不上國(guó)外一個(gè)大企業(yè)。

　　尹同耀進(jìn)入汽車行業(yè)也是偶然：“我那時(shí)候?qū)ζ�車沒有什么概念，真實(shí)的想法就是能念大學(xué)，將來找到一份工作。”大學(xué)畢業(yè)后，尹同耀進(jìn)入一汽集團(tuán)工作，成為紅旗轎車廠的一名工藝員。真真切切接觸到轎車之后，尹同耀對(duì)汽車的興趣也越來越濃。從20世紀(jì)80年代末期開始的一汽“第三次創(chuàng)業(yè)”，給尹同耀帶來了新的機(jī)會(huì)。

　　為了發(fā)展轎車，一汽開始考慮對(duì)外合作。由于英文基礎(chǔ)較好，尹同耀考上了一汽的出國(guó)培訓(xùn)班。后來，一汽準(zhǔn)備與大眾汽車合作，尹同耀又負(fù)責(zé)組建一汽的德語學(xué)習(xí)班。尹同耀記得，當(dāng)時(shí)他找遍整個(gè)長(zhǎng)春市，只找到兩位德語老師。

　　德語學(xué)到一半，尹同耀接到了另外一個(gè)任務(wù)———考察大眾汽車位于美國(guó)賓西法尼亞州的威斯摩蘭工廠。一汽通過與大眾的合作談判，得到了這家工廠。尹同耀和同事們的任務(wù)，就是把這個(gè)工廠從美國(guó)移植回萬里之外的長(zhǎng)春。在那里，尹同耀第一次見到了鋼結(jié)構(gòu)的汽車廠房。尹同耀認(rèn)認(rèn)真真地寫了5萬字報(bào)告，他明白，拆解工廠也是學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)流程的過程。當(dāng)時(shí)，一汽團(tuán)隊(duì)立下了一個(gè)軍令狀：誰負(fù)責(zé)拆解哪一部分，誰就要負(fù)責(zé)將這一部分在長(zhǎng)春組裝起來。負(fù)責(zé)拆解總裝線的尹同耀，回國(guó)后如約將總裝線組裝起來。這條總裝線后來生產(chǎn)出了消費(fèi)者熟悉的捷達(dá)和奧迪200。

　　不久，尹同耀成為一汽—大眾的總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，他不需要擔(dān)心技術(shù)和產(chǎn)品的來源，也不需要為市場(chǎng)焦慮。那時(shí)的尹同耀，有著良好的發(fā)展空間和舒適的生活。

　　后十二年，創(chuàng)業(yè)

　　創(chuàng)業(yè)改變了這一切。

　　在外界看來，這樣的選擇需要勇氣。而在當(dāng)事人看來，原因卻復(fù)雜得多。一來安徽是尹同耀的家鄉(xiāng)，為家鄉(xiāng)幫忙他責(zé)無旁貸，二來他被奇瑞創(chuàng)始人的理想所感染，認(rèn)為這份事業(yè)充滿希望。還有一個(gè)原因，就是在諸多工作準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，他也無法置身事外了，“我把別人拉下水，別人也就把我拽下水了。”尹同耀笑著說。

　　從零開始，既意味著艱辛，也意味著風(fēng)險(xiǎn)。合資企業(yè)可以通過外方獲得穩(wěn)定的產(chǎn)品和技術(shù)來源，奇瑞的生存和發(fā)展只能靠自己，只能依靠自主創(chuàng)新；同時(shí)，奇瑞還不得不幾經(jīng)曲折，才獲得了上市銷售的資格。2001年，第一款奇瑞品牌轎車上市，奇瑞以年銷量2.8萬輛的成績(jī)成為了當(dāng)年汽車市場(chǎng)的“黑馬”。“我并不覺得痛苦，我是在享受自己的事業(yè)，這是我追求夢(mèng)想的過程。”說起創(chuàng)業(yè)的艱難，尹同耀有另一番解釋。他告訴記者，真正有自豪感，就是在奇瑞創(chuàng)業(yè)的這12年。

　　今天的奇瑞，已經(jīng)是中國(guó)汽車自主品牌的排頭兵。2007年8月，第一百萬輛奇瑞轎車走下生產(chǎn)線。從第一輛到第一百萬輛，奇瑞只用了6年時(shí)間。

　　第一百萬輛轎車的到來，對(duì)尹同耀來說，是喜悅更是轉(zhuǎn)折。從那個(gè)喜慶的時(shí)刻開始，奇瑞開始追求從速度和數(shù)量轉(zhuǎn)向品質(zhì)、品牌和品位的轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)折之作，就是2008年9月上市的奇瑞A3。A3一再推遲上市，原因只有一個(gè)，就是精心打磨，做出精品。“A3是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代表作，代表了中國(guó)汽車的最高水平。”尹同耀充滿自信。對(duì)于A3，不少試車的專業(yè)記者都表示“驚喜”，認(rèn)為奇瑞不僅在外觀設(shè)計(jì)、工藝水平上有了明顯的進(jìn)步，在看不見的地方————操控性能、安全性能上也都有了質(zhì)的飛躍。

　　品質(zhì)與品牌的提升，將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過程，也必將經(jīng)受市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。2008年前11個(gè)月，奇瑞的銷量出現(xiàn)了小幅下降。“奇瑞這10多年來太順了，我們需要有一個(gè)冬天。”尹同耀直言。令他欣慰的是，雖然銷量出現(xiàn)下降，奇瑞的利潤(rùn)和主營(yíng)業(yè)務(wù)依然保持較大幅度的提高。個(gè)中原因，尹同耀的回答是“內(nèi)部管理上了一個(gè)新臺(tái)階。”

　　當(dāng)前，美國(guó)三大汽車公司陷入困境，歐洲汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了大幅下滑。對(duì)此，尹同耀深有感觸，“我們應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)。做企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。好的技術(shù)是汽車企業(yè)生存的根。再困難我們也不省研發(fā)的錢，再忙也不省培訓(xùn)的時(shí)間。另外，做企業(yè)是跑馬拉松，企業(yè)要有自己的節(jié)奏，不為外界左右，也不要只看眼前的利益。”

　　面對(duì)壓力，奇瑞應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？尹同耀更相信彎道超車?yán)碚摚骸百愜嚨臅r(shí)候直道很難超過對(duì)手，彎道就是超車的機(jī)會(huì)。”在尹同耀看來，與汽車跨國(guó)巨頭相比，奇瑞規(guī)模并不大，轉(zhuǎn)變起來相對(duì)容易一些。“如何實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？尹同耀依靠的是兩大法寶：一是加速推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，開拓新的國(guó)際市場(chǎng)和新的國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)；二是延續(xù)拼命干活的奇瑞傳統(tǒng)。對(duì)于2009年，尹同耀充滿信心，“2009年將是奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整見效的一年，我們?cè)阡N量、效益、執(zhí)行能力等方面都將有大進(jìn)步。”

　　“老一輩汽車人已經(jīng)為我們打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)很重視，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是全球最好的市場(chǎng)，這是我們這一代汽車人的福氣。希望我們這一代人拼一下子，走出幾個(gè)國(guó)際水平的企業(yè)和品牌，為以后的人們起到引導(dǎo)和示范的效果。”尹同耀滿懷希冀。至于自己，尹同耀的評(píng)價(jià)是，“一個(gè)真實(shí)的人，一個(gè)努力的人，一個(gè)有骨氣的中國(guó)人。”

　　人物心語

　　“堅(jiān)持了26年，眼見得這山頭綠了，我身體好了，生活也漸漸好起來了。新房有了，當(dāng)護(hù)林員每個(gè)月有200元收入，村里還給我辦了低保，一年能有200元錢。生活也過得去了。”

　　—李志遠(yuǎn)

　　“老一輩汽車人已經(jīng)為我們打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)很重視，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是全球最好的市場(chǎng)，這是我們這一代汽車人的福氣。希望我們這一代人拼一下子，走出幾個(gè)國(guó)際水平的企業(yè)和品牌，為以后的人們起到引導(dǎo)和示范的效果。”—尹同耀

　　“要做成功的人有3個(gè)要素：第一，為人要正直，要成為大樹前埋下的根，根正才苗紅；第二就是韌性，不能遇到點(diǎn)挫折就投降，這是樹的枝干；最后是要有學(xué)習(xí)精神，這是樹的葉子，不斷吸收養(yǎng)分，才能變得旺盛。”

　　—楊元慶

　　“堅(jiān)持了26年，眼見得這山頭綠了，我身體好了，生活也漸漸好起來了。新房有了，當(dāng)護(hù)林員每個(gè)月有200元收入，村里還給我辦了低保，一年能有200元錢。生活也過得去了。”

　　—李志遠(yuǎn)

　　“老一輩汽車人已經(jīng)為我們打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)很重視，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是全球最好的市場(chǎng)，這是我們這一代汽車人的福氣。希望我們這一代人拼一下子，走出幾個(gè)國(guó)際水平的企業(yè)和品牌，為以后的人們起到引導(dǎo)和示范的效果。”—尹同耀

　　“要做成功的人有3個(gè)要素：第一，為人要正直，要成為大樹前埋下的根，根正才苗紅；第二就是韌性，不能遇到點(diǎn)挫折就投降，這是樹的枝干；最后是要有學(xué)習(xí)精神，這是樹的葉子，不斷吸收養(yǎng)分，才能變得旺盛。”

　　—楊元慶

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