陳姍姍

　　最近幾天，民營航空鷹聯航空的股東們，陸續收到了來自鷹聯總部的一份法律文件，上面羅列了通過增資擴股和引進新的戰略投資者的多個方案。自去年5月份以來，一直運營困難并被債務纏身的鷹聯航空，終于看到了緩解資金壓力的曙光。

　　《第一財經日報》昨天獲悉，鷹聯航空有望在本周內確定通過原股東增資擴股，或者引進新的戰略投資者，先期引進至少1億元的注資，這對注冊資本只有2億元的鷹聯航空來說，可謂“雪中送炭”。

　　一個月前，四川省機場集團有限公司宣布由于鷹聯航空長期拖欠起降服務費和地面服務代理費3045萬元，對后者實施“制裁”，包括停止提供VIP休息室、辦公室和登機橋設備以及代辦登機服務等。

　　成都機場一直是鷹聯航空的運營基地，這更凸顯了鷹聯航空資金的緊張程度。

　　“事實上從去年汶川大地震后，鷹聯航空的經營就出現了困難，因為地震災區正是鷹聯的主要運營區域，再加上之后金融危機導致的航空需求疲軟，民營航空公司規模小，先天資金不足，受到的沖擊更大，信用也就首先被質疑。”鷹聯航空財務總監、董秘孫志軍昨天對《第一財經日報》透露，目前鷹聯航空的負債率已經在90%以上。

　　近半年來，鷹聯原有股東和經營層都在盡全力解決鷹聯資金之渴的問題，而如今引資方案終于出爐。

　　鷹聯航空內部高層透露，引資方案包括原股東增資擴股和引進新的戰略投資者兩方面。其中已經明確表達有入股意向的公司有四家，不過這四家中沒有外資公司和地方政府，鷹聯會在與原股東溝通商量后選出新的股東，然后爭取在本周內確定第一期的增資，數量不少于1億元，之后還會分期注入更多的資金。

　　2004年6月17日，三個自然人出資8000萬元，在四川成都注冊成立鷹聯航空，到現在鷹聯航空的股權已經變更多次。如今，鷹聯航空的股東有五家：成都華鷹投資咨詢有限公司以29.2%的股份列第一大股東，均瑤投資和廣東空港信息科技有限公司并列第二，分別占股21.4%，四川航空和北京國安微聯公關咨詢有限公司是剩下的兩個股東。

　　鷹聯航空對選擇新的戰略投資者的標準，一是可以帶來資金，而且注資時間要快、二是可以帶來資源、三是可以帶來人才。

　　“融到資金后主要解決公司欠債問題，現在一些機場、航油公司都是公司的債權人，”上述高層表示，另外還將利用新注資拓展鷹聯的未來發展問題，比如擴充機隊規模，實現規模效應。“目前，鷹聯只有五架飛機，不利于成本的下降和航線網絡的布局，我們也希望盡快引進資金，抓住春運這個航空小高潮的機會，讓員工過一個好年。”