《中國經濟周刊》記者 宋雪蓮/北京報道

　　日前，中國物流與采購聯合會相關人士向《中國經濟周刊》表示，全球經濟發展放緩對中國物流業的影響，正在從進出口相關行業向產業鏈上游傳導，從東部經濟發達地區向中西部地區傳導，預計明年第二、第三季度會更加明顯。同時，物流業的巨大發展機遇也在形成。

　　“跌宕起伏”的一年

　　2008年是中國物流發展不平凡的一年。據中國物流與采購聯合會統計，2008年前三季度，我國社會物流總額增長26.7%，物流業增加值增長16.8%，物流業PMI指數2008年以來保持55％以上平均值，但11月單月經營活動狀況為37.6％，同比環比降幅均達到兩位數，為歷史最低。

　　專家預計，2008年第四季度行業統計數據會出現大幅回落。與此同時，社會物流費用與GDP的比率為18.3%，與去年相比變化不大。但已經出現了需求、效益和投資趨緩的跡象。

　　聯合會最近做的一些調研表明，2008年前三季度，我國貨運周轉量回落 8.5個百分點，集裝箱吞吐量回落8個百分點。2008 年 7月份以來，發往長三角、珠三角的貨物較往年減少了四成左右。市場價格波動也較為明顯。雖然運輸成本還在上升，但由于貨量減少，運力相對過剩，公路運價只能維持在較低的水平。海運業運價“跳水”，甚至出現了“零租金”現象。一些物流企業經營出現了困難，遇到了市場萎縮、資金短缺、效益下滑的問題。大型物流企業利潤普遍下降，有的已出現虧損。有的地區中小物流企業甚至退出市場。

　　“后續影響目前也還在發展。”中國PMI分析小組秘書處主任、中國物流信息中心數據合作項目經理于穎告訴《中國經濟周刊》，反映后續需求的制造業采購經理指數（PMI）2008年11月已跌至38.8%（該指數50%以上表示增長，以下表示收縮），尤其是出口訂單指數已降到30%以下，為2005年我國PMI指數建立以來的最低水平。非制造業PMI指數2008年11月份也回落到50%以下，為45.4%。特別是反映物流行業經營活動狀況的指數11月份明顯下降，這些，都預示著2009年開年物流企業經營帶來了將有更多的不確定因素。

　　“拉內需”支撐物流“快發展”

　　我國是一個發展中大國，經過30年的改革開放，具有較強的綜合國力和內生性需求。到2010年底投資4萬億元拉動內需的措施，也會轉化為新的物流需求。

　　在大田集團董事長王樹生看來，今后的一段時期內國際貨運代理將面臨業務萎縮局面，因此開拓國內空運市場，將是貨運代理企業最重要的維持平衡，爭取增長的關鍵。而公路運輸業由于受到制造業訂單下滑的影響，肯定面臨業務下滑的威脅，但是這正是行業洗牌的時機。業務模式良好的企業，將能夠收購兼并專線公司，形成覆蓋全國的網絡，為客戶提供優質準時地配送服務。

　　“但是，興建大型網絡的關鍵一是技術，二是資金。”王樹生告訴《中國經濟周刊》，“現在爭取國際基金公司的努力可能很難收獲成果，但是應該積極爭取國家4萬億投資中的一部份，作為貼息貸款支持大型物流企業發展。”

　　展望2009年，中國物流信息中心何輝估計，由于多種保障措施的出臺和業態的穩定，物流業全年總額增速水平能夠保持在在20%左右，全年增加值保持在13％以上。2009年將出臺更多政策扶持產業發展，全年依舊能夠維持兩位數以上的增長。由于物流行業的基礎性，其發展如果不能保持一定水平，將不足以支持8%以上的增速。

　　由于物流業和制造業、流通業一直是融合滲透、聯動發展。因此中國物流與采購聯合會會長陸江建議，2009年，物流企業之間應充分發揮各自優勢，合作共贏。以整個物流行業攜手、協商、協作、協助的精神來“抱團取暖”，共渡時艱。