李安定

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　　2008-12-29

　　李安定

　　專欄作家新華社高級記者資深汽車評論人

　　2007年12月26日，上汽和南汽在北京簽署合作協(xié)議，開啟中國汽車業(yè)規(guī)模最大、涉及面最廣的資產(chǎn)重組兼并。對于兩個背景、文化、經(jīng)營狀況迥異的企業(yè)集團能否實現(xiàn)融合共贏，業(yè)界充滿疑慮。

　　上南合作一周年，推動此項壯舉的兩個關(guān)鍵人物——胡茂元和王浩良，帶領(lǐng)上南領(lǐng)導(dǎo)團隊日前在南京會見媒體，介紹重組一年來雙方運用高度智慧，破解了南汽歷史包袱形成的瓶頸，使重組產(chǎn)生了實質(zhì)性的積極進展。

　　胡茂元稱，上南合作已取得階段性成果，“融合可見”。上南合作后，南汽集團今年減虧40%，明年再減虧40%，2010年要實現(xiàn)扭虧為盈。

　　王浩良坦言，今年上汽為解決南汽的現(xiàn)金流投入46億元，小型發(fā)動機項目、A級車平臺投入26億，遵守了當(dāng)時雙方簽署的協(xié)議。

　　“反彈琵琶”終結(jié)南亞“出血點”

　　南汽與菲亞特合資的南亞公司，曾是南汽集團最大的“出血點”。由于經(jīng)營不善，產(chǎn)品沒有市場，到上南合作簽約前夕，南亞累計虧損22.2億元，遠遠高于資產(chǎn)凈值，合資已經(jīng)到了崩潰的邊緣。

　　上南合作，菲亞特看中了上汽的實力，希望重燃。上汽則考慮，在轎車方面已經(jīng)有大眾和通用兩個伙伴，再增加一個嚴(yán)重虧損的菲亞特，勢必降低整體競爭力。于是做出了壯士斷腕、與菲亞特友好分手的決策。然而，南亞有1200名員工，如何安排，事關(guān)穩(wěn)定大局。

　　上汽提出了一個利用整體資源解決問題的思路。胡茂元稱之為“反彈琵琶”。當(dāng)時上海大眾要上新產(chǎn)品，德方提出在南方再建一個新廠，上汽方面覺得正好可以利用南亞的設(shè)備，經(jīng)過改造，在最短時間里，成為上海大眾的新基地。這正是一種集成資源的努力。

　　2007年12月21日，上南合作簽約前5天，菲亞特終于同意 “友好分手”。大眾也同意把南亞改造成上海大眾的新廠，雖然他們對短時間內(nèi)能否改造成功半信半疑。

　　2008年1月，上汽進駐南亞，開始實施改造，短短三個月過去，4月1日，脫胎換骨的上海大眾南京分公司開始出車。此前，南亞1200名員工都去到上海，按照上海大眾的規(guī)范進行了全員培訓(xùn)；南亞工廠的設(shè)備和工藝流程也全部實行了上海大眾的新標(biāo)準(zhǔn)。德國大眾董事長到現(xiàn)場考察，非常吃驚。這樣高速度的工廠、員工、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，全世界也很少見。

　　上海大眾南京工廠6月份正式投產(chǎn)，10月份，月產(chǎn)量就超過一萬臺，當(dāng)?shù)匾苍黾佣愂战鼉蓚�億，這在南亞歷史上從未有過。

　　王浩良十分欣慰：上汽的工作做得好，南亞將近1500個員工沒有一個下崗的，過去一個月收入1500元，現(xiàn)在月入3500元，南亞被盤活了。

　　榮威、名爵：差異化分工

　　上南合作的“切入點”，就是雙方自主品牌“榮威”和“MG名爵”的恩恩怨怨。2006年，上汽買下英國羅孚公司的車型和發(fā)動機技術(shù)，南汽則買下羅孚的設(shè)備和MG品牌。雙方先后推出“榮威”和“MG名爵”兩個中高端自主品牌車型，并形成捉對競爭的態(tài)勢。2007年上海車展期間，得益于上汽董事長胡茂元和南汽董事長王浩良的高瞻遠矚，以兩個車型擁有同一技術(shù)淵源為紐帶，上汽、南汽 “化干戈為玉帛”，開始了“全面合作，融為一家”的探討，并在中央和兩個省市領(lǐng)導(dǎo)的推動下于年末實現(xiàn)了重組。

　　2008年新年剛過，上汽副總裁陳志鑫、蔣志偉就來到南汽，推行與上汽“一體化”的五個統(tǒng)一——“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一營銷、統(tǒng)一制造”，以解決名爵投資過大，銷量不足，無后續(xù)產(chǎn)品的弊端。

　　上汽集團主管乘用車自主品牌和上南合作的執(zhí)行副總裁陳志鑫回顧說，經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，上汽在品牌定位上對兩個品牌進行了最大程度的差異化分工：榮威，體現(xiàn)貴雅，品牌定位中國的主流汽車市場，主打中高端市場；MG名爵具有84年汽車歷史的底蘊，注重操控動力是它的品牌傳承。陳志鑫說，在生產(chǎn)布局方面，我們不是按品牌，而是按平臺實施規(guī)劃。南京浦口工廠規(guī)劃為市場容量最大的A級車生產(chǎn)基地，加強其造血能力。南京不但生產(chǎn)MG名爵品牌，也將生產(chǎn)榮威品牌。10月底，我們啟動了南京浦口工廠二期工程，包括一個生產(chǎn)小型發(fā)動機的工廠，兩年內(nèi)完成約27億的投資。而原來上汽的兩個自主品牌轎車廠——臨港和儀征主要生產(chǎn)中高端B級、C級以及小型A0級車型。一個平臺生產(chǎn)兩種品牌，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)非常明顯。

　　說到統(tǒng)一研發(fā)，陳志鑫介紹說，上汽技術(shù)中心聯(lián)合南京、英國的分院，以上海為主，三地聯(lián)動。總共有1800個工程師支撐自主品牌的研發(fā)。設(shè)計、產(chǎn)品、工藝都要執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用一種語言說話。

　　統(tǒng)一制造，上汽 “不接受、不制造、不傳遞有質(zhì)量缺陷產(chǎn)品”的“三不”質(zhì)量原則在南京工廠已經(jīng)深入人心。

　　統(tǒng)一采購，在平臺戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，通過榮威和名爵零部件統(tǒng)一采購，可以把規(guī)模做大，降低采購成本。目前名爵的平均物料成本已經(jīng)降低了一萬元。

　　最后就是統(tǒng)一營銷，陳志鑫說，我們把之前名爵和榮威各自的銷售團隊拉出來，組建了上海汽車自主品牌的營銷團隊，全權(quán)負責(zé)兩個品牌的營銷。經(jīng)銷商的并網(wǎng)銷售也在考慮中。

　　此外，已經(jīng)停產(chǎn)了三年多的MG英國工廠，今年8月恢復(fù)生產(chǎn)，目前已售出300多輛高端跑車MG-TF。

　　企業(yè)文化“融為一家”

　　上汽拿出4億元替南汽償還了對南京依維柯的欠款，充實了南京依維柯的現(xiàn)金流，催生了新車型的上市。今年盡管經(jīng)濟大勢下行，但是南京依維柯的業(yè)績?nèi)匀惶嵘��?0%。

　　上南合作后，南汽零部件業(yè)務(wù)進入雙方合資的東華公司。上汽一方面在年內(nèi)投資4億元，壯大一批骨干企業(yè)；一方面引進上汽的一些優(yōu)勢企業(yè)來合作，用存量吸引增量，發(fā)展的廣度和深度加強了。

　　然而，作為上汽董事長的胡茂元，似乎更關(guān)注上汽與南汽人心與文化的融合。春節(jié)期間，他來到南亞公司員工在上海培訓(xùn)的工作場所、宿舍、食堂一一看望，讓南亞員工感受到一種回家的溫暖。他也為南汽員工在重組新崗位上自行倡導(dǎo)的“亮劍精神”所感動。他說，為什么說前途“融合可見”，意思就是融合的前景已經(jīng)顯現(xiàn)輪廓。我們還要進一步融合，真正做到全面融合，融為一家。

　　王浩良說，上南合作不容易，需要大家融合在一起，創(chuàng)造共同的價值觀。現(xiàn)在上南合作是一部青春劇，40歲以下年輕干部很多，副總裁也很年輕。現(xiàn)在南汽把年輕人放到上海培訓(xùn)，干一段時間再回來。上汽有錢支持你、有管理支持你，但是南汽不能靠在上汽身上，最終發(fā)展要靠自己，還是要靠南汽的干部來經(jīng)營。

　　原南汽集團總裁、現(xiàn)任上汽集團副總裁俞建偉以一個“操盤手”的體會說，上南合作以后，通過直接或間接的融資渠道，上汽對南汽進行了大量輸血。上南合作真正實現(xiàn)了雙贏，南京存量資產(chǎn)得到有效利用，上海大眾發(fā)展問題也解決了。長三角一體化確確實實聯(lián)動了。稅收也好，工業(yè)增產(chǎn)率也好，都帶動了南京的發(fā)展。困擾南汽當(dāng)年的職工下崗問題也在發(fā)展中逐步解決，這是最大的民生，最大的穩(wěn)定。

　　來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)

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