理財(cái)周報(bào)記者 羅裕/文

　　王傳福：e6定價(jià)20萬(wàn)元 計(jì)劃2011年打入歐美市場(chǎng)

　　理財(cái)周報(bào)：F3DM已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能否透露一下比亞迪發(fā)展電池技術(shù)量產(chǎn)車的整體思路及雙模概念？

　　王傳福：我們有兩個(gè)策略，一是不依賴于政府，二是不依賴于充電站。先推出針對(duì)上班族的用車，而推出針對(duì)城市出租車的用車則是終極的目標(biāo)。F3DM主要針對(duì)上班族，不依賴于充電站。不需要政府短時(shí)間內(nèi)投入很多設(shè)施，就可以實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)車時(shí)代。

　　關(guān)于雙模車的概念，像美國(guó)人用插入式的，但是中國(guó)普通老百姓就不容易懂插入式。在中國(guó)我們用雙模這個(gè)概念，因?yàn)橹袊?guó)人用手機(jī)都喜歡雙卡、雙待、雙模，雙模就是兩模，有電就用電動(dòng)車，電用完了就自動(dòng)轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力，非常好理解。因此我們就叫DM，是為了適合中國(guó)的文化。如果真正有一天充電站普遍都有了，那雙模就變成一模，那就是純電動(dòng)車。因此我們做雙模也是被迫的，因?yàn)闆](méi)有充電站，必須要掛一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，以防一旦沒(méi)電，車子無(wú)法正常使用。短途用電，長(zhǎng)途用油，這個(gè)概念倒沒(méi)有什么太多的創(chuàng)新，關(guān)鍵是要把它實(shí)施出來(lái)，能夠把它進(jìn)行商業(yè)化。

　　理財(cái)周報(bào)：在F3DM量產(chǎn)后，比亞迪會(huì)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的電動(dòng)車型么？另外充電站的問(wèn)題，比亞迪打算如何解決？

　　王傳福：F3DM之后的下一款車型是e6，模具件已經(jīng)做完了。這個(gè)車車體很寬，本身設(shè)計(jì)是四輪驅(qū)動(dòng)，我們?cè)O(shè)計(jì)成總功率200千瓦，百公里的耗電18度，10分鐘可以充50%，要充滿的話，回家慢充比較好，既便宜也能充得足一點(diǎn)。

　　e6這款車型就是為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，價(jià)格大概在20萬(wàn)元人民幣以內(nèi)， 不到3萬(wàn)美元。巴菲特也很喜歡這個(gè)車，第一輛車他要去看，他希望我們明年5月份在他們召開(kāi)董事會(huì)期間拿50輛車去。

　　另一目標(biāo)就是中國(guó)的出租車市場(chǎng)，希望把深圳的出租車全部換成e6，讓深圳的空氣變得更干凈，迎接世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)，我們也希望北京、上海都把出租車換成類似這樣的車。出租車基本上是城市范圍，若干個(gè)點(diǎn)修一個(gè)充電站，而且充電站和加油站不一樣，樓上樓下都可以建。充電站就像個(gè)冰箱那么大，不涉及到安全問(wèn)題。但是最好要有一個(gè)大的電網(wǎng)做支持，如果沒(méi)有，比亞迪有整套快充或者組合技術(shù)，通過(guò)這個(gè)電池對(duì)汽車電池進(jìn)行大電流放電，五分鐘可充完，不影響整個(gè)電網(wǎng)的波動(dòng)。這是e6主要的技術(shù)，預(yù)計(jì)明年下半年上市。

　　理財(cái)周報(bào)：比亞迪有沒(méi)有電動(dòng)車進(jìn)美國(guó)的時(shí)間表？

　　王傳福：我們現(xiàn)在還沒(méi)有成文的方案，但現(xiàn)在我們雙方都表示要加速，我們比亞迪有一個(gè)打入歐美市場(chǎng)的計(jì)劃，可能這個(gè)計(jì)劃會(huì)加速，比如2010年把所有的運(yùn)行、論證這些程序做完，2011年開(kāi)始在美國(guó)和歐洲賣我們的雙模車，我覺(jué)得可能會(huì)提前。

　　理財(cái)周報(bào)：為什么選用F3平臺(tái)作為首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車型？在價(jià)格上有什么優(yōu)勢(shì)？

　　王傳福：主要是F3比較便宜，像這樣的車1.56噸的車身，加速時(shí)間10秒以內(nèi)，賣到十幾萬(wàn)也不貴。但是F3DM跟F3比是有一點(diǎn)貴，比F3又多了五六萬(wàn)，因?yàn)槲覀冇泻芏喑杀拘枰�消化。與豐田相比，他們大概在2010年到2011年開(kāi)始賣，他們的里程是40-60公里，我們是80-100公里，比它們高。他們的價(jià)格和我們沒(méi)法比，他的普銳斯賣到29萬(wàn)，加那么大個(gè)電池還不賣到30多萬(wàn)嗎？我們的價(jià)格至少把它的價(jià)格除以2再減一點(diǎn)。我們的價(jià)格絕對(duì)是市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格。

　　理財(cái)周報(bào)：在混合動(dòng)力以及電動(dòng)車方面，國(guó)外公司申請(qǐng)了很多專利，盡管比亞迪公司在這方面技術(shù)有所突破，在未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)上如何跨越專利方面的問(wèn)題？

　　王傳福：關(guān)于專利問(wèn)題，實(shí)際上豐田的方案最大的麻煩就是專利問(wèn)題。我們要按照它的方案做的話那就死定了。它的方案確實(shí)搞得很獨(dú)特，你繞不開(kāi)它的專利，很多人都繞不開(kāi)。其實(shí)它的專利不會(huì)賣。但是比亞迪的方案是比亞迪的專利，簡(jiǎn)單可靠，我們有一整套的專利， F3DM申請(qǐng)了650個(gè)專利，包括電池、系統(tǒng)，哪怕是充電器的插口。關(guān)于這塊的專利我們一年有1300個(gè)，包括汽車和IT兩個(gè)行業(yè)加起來(lái)。而且我們這個(gè)模式是介于大電池、小內(nèi)燃機(jī)的前提下，和別人的方案不一樣，因此我們非常有創(chuàng)新，而且我們是第一個(gè)比豐田提前兩年商業(yè)化，我們有很好的戰(zhàn)略部署和規(guī)劃。

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