■本報記者 陳旭

　　在這個民航業不景氣的年份，調整領導的目的之一也是為了促進行業內的整合

　　劉紹勇大概沒有機會開著南航的A380執飛航班了。就在11月份的珠海航展，作為南航董事長的他還在南航展臺旁跟記者講述對A380的渴望。A380當時就是他拍板訂下的，是中國唯一一家訂購空中巨無霸的航空公司。

　　12月12日，一紙調令，劉紹勇離開了工作4年多的南航，由廣州飛往上海，出任東航的掌門人。剛過50歲生日的劉紹勇任職東航，頓時成為一條熱門新聞。人們對他離開南航感到惋惜，因為現在的南航正展翅高飛。人們對他前往東航飽含期待，因為東航已是百病纏身。

　　南航飛行日志

　　4年前的情形其實和今天有著驚人的相似。2004年8月23日，同樣是一紙調令，劉紹勇從民航總局副局長的位置上南下廣州，擔任中國第一大航空公司南方航空的一號人物。此刻他面對的，是一個有著“沉重翅膀”的南航。高管涉嫌經濟犯罪被捕、集團公司暴出委托理財巨虧丑聞、上市公司業績大幅下滑，南航就像一架瀕臨失速的飛機，需要技藝高超的機長去挽救。

　　作為國家一級飛行員，劉紹勇需要盡快駕馭這架失速的南航飛機。“這4年，他完成了自己的任務，并把南航帶到了一個新的高度。”南航的一位中層干部說。劉紹勇妥善地處理了委托理財事件，顯示了極強的靈活性，使得一些免于責難的高管心存感激。民航界是個相對封閉的圈子，在這個前輩如山的行業里，劉紹勇為自己贏得了做事的空間，他很快適應了南航的角色，并開始在南航貫徹自己的理念。2007年，劉紹勇做客中央電視臺《對話》欄目，在談到自己初入南航的心情時，這位空軍飛行員出身的河南漢子寫下了四個字：知難不難。

　　隨后的故事發展水到渠成。2005年劉紹勇力排眾議，放棄收購深圳航空公司，轉而成立北京分公司，重金打造北京、廣州雙樞紐的概念。作為一個業務型領導，他深知航線網絡的建設重于一切，而北京市場又是航空公司必爭之地。也是在這一年，劉紹勇啟動了南航歷史上最大的一次營銷體系改革，將分公司的經營權統一收回，進行內部資源的統一整合和分配。此舉，同樣遭到了各分公司的強烈反對，但改革的結果是提高了南航的整體效率，節省了大量成本。

　　劉紹勇還把分配方式往一線傾斜，給予飛行員較高的待遇。同時，在招收飛行員和空姐上，也采取了新辦法。飛行員的招收采取自費的方式，一來可以提高學員的積極性，二來解決飛行員的流動問題。而空姐的招收則采取像“超女”那樣的選秀辦法，和電視臺合作，舉辦空姐新人秀大賽。和在人才培養上的節省成本相比，南航卻投入了巨大的資金。在信息化建設上，現在乘客不僅可以通過RSS訂閱南航的優惠機票信息，還可以用發短信的方式解決訂票、值機、選位等一系列問題。

　　“思路清晰”、“認真務實”，這是記者聽到的南航員工對他最多的評價。也正是這種風格使得南航并沒有成為今年油價套期保值巨虧名單上的一員。

　　拯救東航

　　在南航任職時，繁忙的行政工作之余，劉紹勇還會經常執飛航班。南航的很多員工都知道，逢年過節，他們的劉總慰問一線的方式就是以身作則，去作為機長執飛航班。而在很多特別時刻，比如兩岸周末直航、汶川大地震救援，你也會發現劉機長端坐在駕駛艙里。

　　現在，這雙駕馭了很多南航航班的手，要去駕馭東航了。可能正是因為他在駕馭南航時的果敢冷靜，使得他挑起了解決東航問題的重擔。連年虧損、吸引戰略投資失敗、運營成本居高不下、套期保值巨虧，東航面對的問題似乎和他當年剛到南航時相似。但是東航的基礎要比南航薄弱，長期負重飛行的東航內部關系也錯綜復雜。劉紹勇要面對比他空降南航時更大的挑戰。

　　好在劉紹勇曾經擔任過兩年東航上市公司的總經理，對東航并不陌生。而曾經民航總局副局長的生涯，也使他思考問題會更加全面，在改革東航的過程中兼顧到各方的利益。另外一條為各方看好的消息是，民航局為劉紹勇配備了一個同樣能力超強的副手，那就是由中航集團副總經理位置上調任東航上市公司總經理的馬須倫。馬須倫曾經擔任國航的總經理，是國航“中興”的關鍵人物之一，他和時任董事長的李家祥和副總經理蔡劍江被稱為國航的“三駕馬車”。國航在他們三個的相互配合下，連年盈利，成為業績最好的中國航空公司。和劉紹勇一樣，馬須倫也被公認為“業務能力強”。而且，馬須倫同樣是一位少帥，年僅43歲。許多業內人士對“劉馬配”下的東航改革保持樂觀。

　　在這個民航業不景氣的年份，調整領導的目的之一也是為了完成行業內的整合。被傳得沸沸揚揚的東航和上航合并可能就此拉開序幕。如果消息屬實，那將是繼民航第一次重組之后，最大的一次公司間的重組。作為分屬國資委和上海市的兩家航空公司，其整合的復雜程度，可想而知。

　　但不管怎樣，劉紹勇要駕駛東航繼續飛行了。雖然在一架飛機的安全飛行中，需要方方面面的配合，但毫無疑問，機長的作用最大，責任也最大。人們很好奇，劉機長會在東航的航空日志上留下些什么。

　　導航儀軟硬之爭

　　■本報記者 熊海燕

　　這是一個手機廠商、數碼廠商、電腦廠商、汽車信息化改造前裝市場共同爭奪的市場。

　　中關村電腦商城的導航儀品牌多得數不過來，有大牌的如姚明代言廣告的任我游，有電腦廠商生產的如華碩導航儀，有數碼企業生產的如愛國者的導航儀，這類導航儀多具有存儲和多媒體播放功能；還有很多雜牌推出的各種外觀的導航儀，據稱，這些導航儀廠家大多是從IT、數碼企業轉型而來。

　　2007年，市場高峰時期的導航儀生產廠家多達千家。而據市場研究機構ISuppli預測，2006年至2011年，全球范圍內具備定位功能的手機出貨量將翻兩番，由1.096億部增長到4.44億部。賽迪顧問預測，GPS手機市場占有率在2011年將達到20%。

　　市場競爭的加劇導致導航儀的價格已低至數百元不等，而一款GPS導航儀，其模塊就要200多元，再加上三星的芯片、液晶面板等剛性成本，一臺3.5英寸顯示屏的導航儀的制造成本應該在500元以上，再加上推廣費用，許多中小GPS廠商已無利潤可言。

　　一位導航儀的銷售代表告訴《財富時報》記者，為什么有的導航儀價格高達3000-6000元，有的卻只有600多元，其主要原因是品牌和軟件的價值，在千元以下的導航儀幾乎賣的都是“裸機”價格。

　　便攜式導航儀處于微利狀態，這與手機終端將導航功能設置為基礎應用有直接的關系。尤其是2008年，諾基亞、三星等手機廠家將具有GPS導航功能的手機作為其營銷的賣點；夏新、中興、宇龍酷派等廠商也各自推出GPS導航手機；中國移動和中國聯通從去年開始提供手機導航服務，兩家運營商已與數字地圖廠商、手機和芯片組供應商展開合作，將GPS導航引入移動市場。

　　看過《007：大破量子危機》電影的人可能記得，邦德駕駛的寶馬車裝配了三維實景導航地圖的導航儀，易圖通科技董事長王志鋼告訴《財富時報》記者，隨著大城市道路建設的日趨立體化和復雜化，以線條和色塊來示意的二維導航電子地圖已經逐漸不能滿足人們的導航需求。大城市蜿蜒復雜的高架橋，往往讓駕駛者看著二維的導航地圖走冤枉路。既耽誤了時間、浪費了能源，還增加了城市交通的壓力。他表示，在新的市場需求推動下，具備三維實景數據的導航電子地圖以其形象化、功能多樣化優勢必將取代傳統二維導航電子地圖。

　　中國全球定位系統技術應用協會會長常志海向《財富時報》記者表示，三維實景電子地圖的應用不僅限于導航，還可以為用戶提供地圖查詢、出行導航等地圖檢索功能，同時也可集成生活資訊、電子政務、電子商務等系列服務，地圖企業要充分利用3D實景電子地圖豐富的表現形式，創新商業盈利模式，改變投入大產出低的局面，實現產業良性發展。