新報記者 魏孝明 攝

　　1908年，比利·杜蘭特建立了通用汽車公司。100年后的2008年歲末，由于美國參議院否決了對通用等車企的140億美元的救援方案，通用汽車的“第二世紀”還沒開始就蒙上了倒閉的陰影。

　　百年不遇的國際金融危機已經對實體經濟造成巨大破壞。作為制造業的代表，全球汽車業受金融危機影響之深超乎人們想象。美國三大汽車集團正處于破產邊緣，日本的豐田、本田，雷諾－日產聯盟，法國的ＰＳＡ集團，德國大眾、寶馬、戴姆勒等集團的銷量在美國、歐洲、日本市場都受到一定沖擊。減產、裁員和利潤下降成了汽車業的“重度流感”。

　　在發達國家市場，對經濟普遍缺乏信心和收入下降使消費者推遲購車；反過來，汽車銷量下降又對經濟衰退推波助瀾。人們擔心，一旦美國三大汽車公司中的任何一家近期垮掉，危機通過對其供貨的零部件供應鏈，都會快速向其他跨國汽車巨頭傳導。已經有媒體預測，2009年全球汽車業將迎來“最困難之年”。那么，中國汽車業應當如何應對國際金融危機？

　　通過并購整合

　　壯大產業隊伍

　　汽車業是規模經濟行業。而我國汽車產業的一大特點就是小、散、弱。即使是上汽、一汽和東風三大集團，2007年市場占有總份額也不到五成。

　　而全球汽車工業寡頭壟斷的格局早已形成并不斷加強。國際上普遍認為，全球將僅存五六家整車制造跨國公司，進入所謂的“400萬輛俱樂部”，其他非俱樂部成員將很難獨立生存。

　　因此，國內汽車業要想應對這次金融危機以及未來的挑戰，首先要抓住危機中的“倒逼機遇”，進一步在主管部門的協調下，通過大手筆的購并改變產業小、散、弱的現狀。主管部門應當立足未來參與國際汽車業的競爭，鼓勵上汽、一汽、東風、奇瑞等參與并購，扶植起一兩家年產銷超過200萬輛的汽車集團。

　　在德國的奧迪博物館，有過一面電子墻，燈光閃耀處，墻上密密麻麻地羅列著很多汽車品牌，經濟危機過后，一些品牌名字的燈光在悲涼的音樂中熄滅了，只剩下奔馳、寶馬、奧迪等少數品牌。從這個角度看，目前全球汽車業的危機為我國汽車產業在更高層面崛起提供了難得的戰略機遇期。

　　此外，國際汽車業走入低谷期，也為中國汽車業走出去吸納優秀人才，有選擇地、謹慎地進行部分優質資產跨國并購提供了機遇。在這方面，ＩＴ企業聯想對ＩＢＭ筆記本業務的并購已經做出很好的示范。當然，自主品牌的整合和擴張要有實效，不能僅僅停留在聯而不合的層面。

　　抓住“倒逼機遇”

　　加強自主創新

　　據公安部交通管理局統計，截至今年9月底，我國機動車保有量為16803萬輛。然而，一個不容忽視的問題是，我國機動車每百公里平均油耗比發達國家高20％以上。

　　具體到企業產品和車市的消費特點層面，結構不合理主要表現在高油耗、大排量ＳＵＶ熱銷，節能的清潔柴油乘用車一直受到油品和地方政策的雙重夾擊無法順利推廣，小排量汽車市場份額極不穩定，自主品牌至今沒有形成鮮明的中系特色等等。

　　隨著成品油價稅費改革方案很快實施，以及金融危機背景下，市場對節能型汽車產品的巨大需求，國內汽車企業必須加強自主創新，快速實現產品轉型。

　　未來，政府主管部門還應加強政策引導，確保市場換技術意圖的真正落實。例如，對經濟型轎車排量區間發動機的升功率、油耗規定限值，逼迫跨國巨頭淘汰那些老舊發動機，引進其最新的發動機技術等，使我國合資企業汽車產品的抗風險抗沖擊能力更強。

　　對于自主品牌廠家而言，當務之急是建立自主創新共享平臺，研發共性關鍵核心技術，打造核心競爭力，盡快使中系車擁有節能、可靠等良好的口碑。例如，我國已經成立汽車輕量化技術創新戰略聯盟，聯盟計劃經過3年至5年的自主創新，使我國的轎車車型減輕自重8％至10％，安全性滿足國家轎車正撞和側撞安全法規要求。聯盟專家委員會主任陳一龍介紹，目前，國內自主品牌乘用車自重較國外同類車高8％至10％，商用車自重較國外同類車高10％至15％。而以轎車為例，車重每減少100公斤，每升油就可多行駛1公里。

　　據新華社電