■本報記者 李梅影

　　即便美國政府的150億美元貸款讓底特律三巨頭得到一絲喘息的機會，但誰也不敢肯定，通用、福特與克萊斯勒最終能度過此次危機。尤其是通用汽車，在貸款面前，它的日子依然很難過。

　　追溯到上世紀初，通用汽車同樣處于危機之中，但當時的拯救者不是山姆大叔，而是一位大師——阿爾弗雷德·斯隆(Alfred Sloan)。

　　不知道這次，是否會有另一個斯隆能夠站出來，拯救通用汽車。

　　斯隆其人

　　在談到斯隆的時候不能不提的是威廉·杜蘭特先生，他被認為是世界汽車發展史上第一位傳奇人物。杜蘭特先生創建了通用汽車，他是一個超級的推銷員、一個不知疲倦的經營者、一個白手起家的百萬富翁。可惜由于過分擴張，杜蘭特先生讓通用汽車多次陷入困境，他也兩次被迫離開親手建造的通用。杜蘭特先生能夠因自己獨到的見地而創建通用汽車，卻未能帶領通用汽車起飛。

　　于1923年升任通用汽車總經理和總裁的斯隆，可謂臨危受命，當時通用汽車岌岌可危，正處于解體之中。杜蘭特先生留下的弊病是幾個子公司各自為政，尾大不掉，統籌管理或虧損由總公司包攬，但一有利潤子公司卻擅自截留拒絕上交。

　　斯隆當時做法的核心是把政策制定和政策的落實（Administration）分離：前者權限歸總部決策委員會，后者在很大程度上由各經營單元自由運作。兩者的交接則由“運營指導委員會”（Advisory Operations Committee）來協調，其成員由經營單元的經理和決策委員會成員共同組成。

　　另外設立財務委員會主理財務決策，其成員絕大部分是非股東董事（Outside Directors）來擔任，取其中立無偏私的立場優點，以此來確保投資效益和重大投資按總公司的戰略方向進行。

　　這方面的工作當有撥款委員會集中處理，由斯隆親自掌控。斯隆寫道：“從此，通用汽車幸福地處于絕對分權和絕對集權的兩種極端之間。”

　　自此斯隆的名字與通用汽車緊密聯系在一起。在他的領導下（1923－1956年），通用公司實現了騰飛，從瀕臨破產一躍成為美國乃至世界最大的企業之一。1921年斯隆加盟通用的初期，通用汽車在美國汽車市場的占有率為12%，到1937年，通用汽車的市場占有率已經上升到了43%，斯隆是靠自我學習而成長起來的新一代管理者。1875年5月23日，斯隆出生于美國康涅狄格州紐黑文市（New Haven）的一個比較富裕的家庭。斯隆的父親是一名比較成功的商人，經營著班尼特－斯隆公司，從事茶葉、咖啡和雪茄的批發業務，是那種典型的靠自我奮斗成長起來的中產階級。

　　同大多數伙伴不同，小時候的斯隆并不是一個特別愛玩的孩子，他更愿意一個人靜靜地讀書，渴望著自己快快長大，以便能夠在自由社會中大展身手。長大后，他考入了麻省理工學院，麻省理工學院是全美著名的“科技學校”，其課程難度和學生的作業訓練是有名的。據說，在巨大的壓力下，麻省理工學院的學生只能在學習、交友和睡眠三者之中選其二，大多數學生都聰明地放棄了睡眠，但是這也導致多數學生染上了“咖啡癮”。麻省理工學院對學生的要求非常嚴格，畢業已屬不易，拿高分更是難上加難。

　　大約半個世紀后，斯隆回憶起這段學習時光，仍難掩自豪之情，說：“我是個極其用功的學生。為了提前一年畢業，我利用每一分鐘可能的時間來學習。”在麻省的3年中，他不僅掌握了必需的技能，還遇到了他未來的妻子艾琳·杰克遜。

　　挑戰福特的霸主地位

　　斯隆有一項過人的本事：同打進決賽的另一名競爭對手直接交鋒，讓亨利·福特落在屁股后面喝通用的尾氣。比爾·蓋茨說，他曾在自己的辦公室掛過一幅亨利·福特的照片，以提醒自己：強者是怎樣倒下的。

　　20世紀初期，福特公司在美國汽車市場上的霸主地位可謂無人能望其項背，這對于任何人來說也許都是個巨大的挑戰，但對斯隆來說并非如此。他感覺到福特公司是一頭停頓不前的巨獸，是一塊岌岌可危的巨石，即使推不倒，也可以嘗試著挑戰一番。所以，無論是在1920年成為通用汽車的執行副總裁，還是在3年后成為總裁時，斯隆總是躍躍欲試，想要檢驗他的想法。

　　當時消費者渴望能對汽車的顏色、風格和型號有更多的選擇，而亨利·福特對這一變化趨勢卻持視而不見的態度，這為通用汽車取得競爭優勢提供了可乘之機。福特曾做過一次聲名不佳的評論，他說：“顧客可以隨心所欲地挑選汽車顏色，但我只提供黑色T型車。”這句帶著獨裁意味的話，將他不愿改變的特點暴露無遺。

　　而斯隆卻從杜蘭特那里繼承了一大堆雜亂無章的車型。但他運用一流的管理“柔道”，成功地化劣勢為優勢。他發誓要為“每一個錢包、每一種用途”生產一款汽車──從貴族氣的凱迪拉克到大眾型的雪佛萊──并相應地改造了生產線。1923年底，福特公司在美國汽車銷售市場上的份額從60％跌至52％。

　　到了1936年，通用汽車在國內市場的份額已攀升至43％，而福特公司的市場份額則跌至22％，同1923年60％的市場份額相比下跌了38個百分點。在13年的時間里，斯隆提高了通用汽車在美國汽車產業里的市場份額，這給公司帶來了優厚的利潤，為股東帶來了巨大的回報，也給斯隆本人帶來了極高的威望。

　　管理大公司的藝術

　　在通用汽車，斯隆發明了管理大公司的藝術。首先，他設立了公司辦公室，其職能是分配資源、協調但不是指揮公司各業務部門的工作。各部門均能從公司獲得其自主經營所需的一切──資金、工廠、銷售隊伍。為了將各部門連接在一起，斯隆頒布了預算、聘用、預測、銷售匯報等方面的一系列“標準程序”，并設立了一些跨部門委員會，使經理們和員工們能交換意見，或尋找發展規模經濟的途徑。斯隆做得恰到好處：他的通用汽車公司有恰如其分的中央控制，有恰如其分的部門獨立性，還有交換意見的眾多渠道。

　　從斯隆主宰通用汽車公司開始，美國的企業完成了真正意義上的“經理革命”。通用超越福特，不僅是汽車業的市場占有變化，而且是管理學發展的實踐標志，這一事件意味著“企業主”讓位于“經理人”。照亮世界的經濟聚光燈，由“某某大王”為核心的創業傳奇，轉移到了以“某某總裁”為核心的公司治理結構上。在這一意義上，斯隆的貢獻是劃時代的。對于現今的經理人來說，斯隆在各方面無疑是一個接近完美的楷模。

　　斯隆認為，職業經理人是可以通過學習加以培養和復制的，他用行動證明了他對這一理念的堅信不疑，如斯隆捐資500萬美元在他的母校麻省理工學院建立了工商管理學院。1965年，麻省理工學院校委會將此工商管理學院更名為“麻省理工斯隆管理學院”，以此紀念這位創始人。斯隆在通用汽車公司內部將自己的管理理念身體力行、言傳身教。不僅如此，美國的眾多商學院還將他的思想體系作為一種經典理論加以應用，用于培育下一代的職業經理人。管理大師彼得·德魯克(Peter Drucker)在多年后這樣寫道：“他（斯隆）絕非一個自謙的人物，他對自己在美國經濟和歷史上的重要地位充滿信心。”

　　阿爾弗雷德·斯隆(Alfred Sloan，1875-1966)，畢業于麻省理工學院，美國企業家，是一位傳奇式領袖。被譽為第一位成功的職業經理人，通用汽車公司的第八任總裁，斯隆是在管理與商業模式上創新的代表人物。美國《商業周刊》75周年時，斯隆獲選為過去75年來最偉大的創新者之一。