正如本報前期預料，全球造船業(yè)正處于進一步下滑的泥潭之中。12月9日，記者獲悉，11 月全球造船市場新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，同比又下滑95.6%，創(chuàng)為今年以來最大跌幅。與此同時，油船、散貨船、集裝箱船三大船型造價環(huán)比下滑在4%-8%。

　　訂單遭遇加速“自由落體”

　　記者此前已注意到， 10月份持續(xù)疲弱的全球造船業(yè)訂單量無論是同比還是環(huán)比，都遭遇了類似“自由落體式”的下跌，而剛剛過去的11月份，這一跌之勢在加速，訂單幾乎為“地量”。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當月全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。同時，當月新船價格“拐點”之勢也越發(fā)明顯，除散貨船和油船價格下滑外，集裝箱船價格，也出現(xiàn)兩年以來首次下跌。

　　但是，“目前看來，這并不是全球造船業(yè)最壞的一個月，11月份的情況更糟糕。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson ）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份全球造船市場新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，各類船舶訂單量合計僅80萬載重噸，僅為2004 年船舶牛市以來月均簽單量的6%，訂單量同比下滑95.6%，環(huán)比下滑78.5%。其中中國 30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。

　　需要指出的是，11月同比下滑幅度為年初以來最大幅度下跌。并且，1-11 月累計新簽訂單量同比下滑38.7%，新簽訂單合計146.40 百萬載重噸。

　　“顯示目前船東訂造新船的信心受到極大抑制，市場陷入觀望的尷尬境地，二手船舶交易市場更是幾乎陷入停頓狀態(tài)�！敝薪鸸�司一份研究報告說。

　　與此同時，三大船型船價連續(xù)三個月下跌，11月份當月油船、散貨船及集裝箱船價分別下滑5.5%、8.4%及4.0%，均為2000 年以來最大單月跌幅。

　　撤單量增加趨勢須關注

　　值得注意的是，從目前的情況來看，未來船價大幅下跌的可能性很大。整個造船市場正在醞釀“量價齊跌”的風險，隨之而來的撤單量增加趨勢更須關注。

　　“雖然船價已經(jīng)下跌，但幅度還有限，所以目前船東們還有些騎虎難下，然而一旦船價突然出現(xiàn)50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢就需要特別關注�！�中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜提醒。

　　他指出，當市場價格大幅下滑時，船東們很可能提出修改船型、重新商討合同船價，甚至于直接棄船。

　　而記者注意到，受大量海外船舶停運影響，一些船東的撤單行為已經(jīng)開始加劇。

　　以韓國為例，受金融危機影響，11月份韓國新興中小船廠遭遇撤單的現(xiàn)象十分普遍，新船訂造事實上已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。為此，日前韓國造船協(xié)會透露，韓國政府計劃推出以幫助處于困境中的中型船廠的一攬子“流動性供應計劃”，而韓國船東協(xié)會緊急會議宣布，包括建立船舶基金在內(nèi)的一攬子救助措施。由此可見嚴峻形勢。與此同時，也有消息稱，我國一些航運巨頭也表示要取消明年購船計劃。

　　油船簽單量創(chuàng)新低、集裝箱船新簽訂單量為零、散貨船訂單更是隨同波羅地海運費指數(shù)（已跌至671點）一路下跌（11月份訂單量同比及環(huán)比分別下降97.1%及87.3%）……“這些情況表示，目前銀行對于船東的信貸收緊、船東對于未來經(jīng)濟形勢的擔憂以及目前全球造船廠巨量的在手訂單將迫使全球造船行業(yè)步入量價齊跌的時代�！敝薪鸸�司報告總結(jié)道。？