本報記者 朱宗文

　　 12月5日下午，深圳坪山鎮錦龍大道3號的中集集團（000039.SZ）子公司深圳南方中集東部物流裝備制造有限公司門口，記者正碰上幾位東北籍的員工拖著行李箱準備去深圳趕火車回家。

　　 近日，據道瓊斯報道，中集集團主要業務干貨集裝箱業務部門約22000名員工目前大都放假在家，集團員工人總數約為58000人。這些員工僅僅是不上班，中集集團仍在向這些工發放工資，并且正訓練部分員工轉換到別的業務崗位。

　　 12月5日，本報記者就此事多次通過撥打手機聯系中集集團董秘于玉群，但是均處于無人接聽狀態，不過中集集團部分工廠停產的消息在電話中已獲得中集集團證券室的工作人員正面確認，“道瓊斯的消息基本屬實，我們會在下周一進行公告。”談到此次停產對業績的影響，這位工作人員表示“10月份后的訂單就極少，對業績肯定會有影響，四季度就會有反映”。

　　 12月5日，中集集團被深交所臨時停牌沒有開盤，等公告后方能復牌，此消息對中集股價影響幾何還是一個未知數。　

　　 “今年停產特別早”

　　 實際上，中集集團已不是第一次鬧出裁員停產的風波。

　　 早在2005年時，因訂單減少，從第二季度開始，南方中集設在深圳的兩個生產基地蛇口中集與坪山中集陸續裁減季節工逾千人，正式職工則分批調休。公司當時表示，出口貿易面臨的困境導致船運公司對集裝箱的需求減少，公司的生產也由此進入淡季。

　　 與此同時，作為中集集團干貨箱生產基地之一的上海中集遠東集裝箱公司2005年也停產。

　　 “受歐美對中國出口施壓的影響，公司的主要客戶航運公司調低對中國下半年出口增長的預期，繼而減少了集裝箱訂單。”這是公司當時的表態。

　　 而這一次的停產顯然是來自比2005年更惡劣的環境壓力。

　　 “現在全球的經濟危機，我們工廠的訂單10月份開始就很少，工人無事可干了。”前述的坪山中集工廠的員工告訴本報記者，前年和去年這個時候我們是相當忙碌的，沒想到今年會突然變成這樣。

　　 據了解，這些員工在工廠停產期間每月會有810元的基本工資，“沒有停產時除了810元錢，獎金每月會有2600左右。”前述的員工說。

　　 記者發現，處于坪山中集工廠門外已很少能看到員工，而一旁的小飯館和小賣部生意顯然也大受影響，基本處在無人問津的狀態。而工廠內集裝箱則堆積了不少。不過門口保安表示，“這些集裝箱都是根據訂單做的，不怕沒人要。”

　　 而本報記者同時了解到，這次停產的并不只是坪山的兩家工廠，其分布在全球各地干貨集裝箱工廠都有停產或部分停產的行為，這一消息已獲得中集集團證券室的工作人員正面確認。

　　 業績影響幾何

　　 干貨集裝箱的春天已不再已是不爭的事實。

　　 “集裝箱行業是一個粗放式增長的勞動密集型的行業，發展模式很難持續下去，而這個行業與航運有關，目前航運業極其不景氣，所以與之相關的制造業也難幸免。”廣發證券分析師劉洋對本報記者分析。

　　 2008年上半年中集集團銷售各類集裝箱104.29萬TEU其中干貨箱92.32萬TEU,同比增長3.14%，今年1－9月，公司銷售各類集裝箱150.47萬TEU，同比下降6.89%。

　　 “集裝箱業務掉得很快，而一旦占主要收入來源的集裝箱業務出現問題，對中集集團的業績影響是很大的。”劉洋說。

　　 從今年10月份以來，情況更是急轉直下。全球集裝箱新增訂單急速下滑、瀕臨枯竭，統計數據顯示，前三季度全球集裝箱產量約230萬TEU，同比下降10%以上。除馬士基、太平洋等船公司自己給內部集裝箱極少數訂單以外，全行業幾乎沒有訂單。進入11月份，這一局面也沒有得到任何改變。

　　 “在行業蕭條期四處收購，成為國內最早的行業并購者；當占據行業壟斷優勢后，再度出擊下一產業領域，開始創造新的神話。”這是麥伯良總結出的兩條企業成功的“點金術”。幾年前，中集集團就揮舞著金錢的大棒四處出擊。

　　 中集集團目前已經形成明確的發展戰略，定位交通運輸設備制造業，不斷延伸產業鏈。