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秦皇島煤炭價格走穩 供求仍低迷
-李學剛
11月份，秦皇島地區市場動力煤的交易價格延續著自7月下旬開始的下滑趨勢，甚至還出現了加速“跳水”狀況。從月初到中旬的20天時間，秦皇島港平倉的發熱量5800大卡／千克市場動力煤的成交價格迅速從10月底的860-880元／噸降至630-660元／噸；發熱量5500大卡／千克市場動力煤成交價格迅速從10月底的810-830元／噸降至570-590元／噸；發熱量5000大卡／千克市場動力煤的成交價格從10月底的710-730元／噸降至480-500元／噸。
但是到了11月下旬，該地區各種市場動力煤交易價格此前的大幅度下降勢頭迅速收斂，各主要動力煤品種的交易價格在11月中旬末期的水平上快速趨穩。分析認為，出現這種狀況的原因是秦皇島地區的煤炭供求環境有所改善，主要有以下幾點：
第一，前期煤價下降過快，累計下降幅度過大，下跌動能已經釋放。統計表明，受世界金融危機、國內經濟發展減速等多方面不利因素的共同影響，從7月下旬到11月中旬的4個月時間，秦皇島地區各種市場動力煤的成交價格普遍下降了450-480元／噸，累計下降幅度也已經高達45%左右，完全可以用“暴跌”來形容，當前的成交價格已經達到甚至低于春節前的水平。
煤炭價格經過了上述快速的、大幅度的下降過程之后，各種促使煤炭價格下降的不利因素已經得到了充分釋放，交易價格繼續下降的動力明顯不足。
第二，秦皇島港的煤炭庫存總量出現下降。11月下旬以來，秦皇島港煤炭庫存爆滿的狀況逐漸得到改善。11月30日的煤炭庫存總量已經從11月中旬持續多日的920萬噸左右的高位水平降至845.2萬噸。超高煤炭庫存及其引發的“疏港”措施對煤炭供求和價格的壓力有所減輕。
第三，煤炭的“恐慌性”拋盤逐漸減少。經過前一段時期的不斷努力，一些煤炭供應企業原本在煤炭集運站或者在秦皇島港的部分長時間“滯銷”的、質量較差的煤炭庫存已經或者正在逐漸得到處理，這些煤炭企業的銷售壓力已經降低，此前的“恐慌性”拋盤逐漸減少，降價促銷的心態得到一定程度糾正。
第四，秦皇島港的煤炭進港量明顯減少。據秦皇島港統計，11月1日至27日，該港日均鐵路煤炭到車僅有5207車，比10月份日均減少了1717車，下降了24.8%，比最高的8月份日均則大減了3177車，下降了37.9%，顯示當月鐵路煤炭運輸的進港量明顯減少。
事實上，受到煤炭價格“倒掛”(這里指煤炭在秦皇島港的銷售價格低于煤炭集運站或發運站煤炭收購成本及其運抵秦皇島港裝船前的各項相關費用的總和)的影響，一些煤炭集運站或發運站從9月份就已經陸續暫停了煤炭收購，影響了大秦線的煤炭發運，不僅最終迫使鐵路部門放棄了完成2008年大秦線3.5億噸煤炭發運計劃的初衷，也促使秦皇島港的煤炭進港量有所減少，為降低港口煤炭庫存創造了條件。
第五，價格競爭環境有所改善。在本文前面所述情況下，近期秦皇島港的煤炭庫存出現了向同煤集團、神華集團、中煤能源集團等重點煤炭企業，以及向重點煤炭消費企業集中的趨勢，市場煤炭交易價格的話語權也趨于集中，價格競爭環境得到改善。在此基礎上，同煤集團、神華集團、中煤能源集團等重點煤炭企業力挺煤炭供應價格的措施開始收到成效。
第六，主要地區的煤炭資源狀況仍然存在隱憂。目前看來，山西省北部地區(大同、朔州等地)的煤炭生產和資源狀況仍然存在一些不確定性因素的干擾和影響。例如，更加嚴格的煤礦安全生產治理措施對原煤產量的影響，即將到來的元旦、春節放假因素對原煤生產的影響。煤炭生產企業基于下游市場價格“暴跌”而產生的消極生產或減產對原煤產量的影響等等，這些情況正在向沿海集散地區和消費地區傳導，降低了人們對煤炭價格持續下滑和下降幅度的預期。
當然，由于整體經濟形勢仍然處于惡化過程之中，包括煤炭在內能源消費的走低狀態也在持續，煤炭供求遠未走出較強的“買方市場”形勢。這種狀況也在11月份秦皇島港的煤炭發運中得到了體現。11月1日至28日秦皇島港累計完成煤炭發運1145.7萬噸，日均完成49.9萬噸，比10月份日均減少了11.3萬噸，下降了18.5%，比最高的6月份日均則減少了28.4萬噸，下降了36.3%，表明秦皇島市場的煤炭供求仍然低迷。
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