早報記者 汪蕊

　　日前傳出套期保值浮虧47億元的中國東方航空股份有限公司（600115.SH，下稱東航）昨天發布公告稱，截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣。

　　東航公告稱，自發布公司第三季度報告以來，航油價格繼續大幅下跌。截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣。根據此前東航發布的三季報，截至9月30日，國際原油價格下跌導致公司的航油期權出現虧損2.7億元。年初余額為2000萬元，增減比例為-1426%。

　　公開資料顯示，9月30日，紐約原油期貨收于96.37美元，而10月31日紐約原油期貨收于67.81美元，下跌28.56美元。因此東航僅一個月時間套期保值損失就高達15.6億元。

　　東航公告表示，2002年至2008年中期，航油成本占營運成本的比例已從21%上升為40%，航油價格的飆升嚴重影響了公司的經營效益。并稱2008年的套期保值量占公司2008年全年預計耗油量的35.9%。據早報記者了解，國航在三大航中套期保值的航油數量最多，達到航油需求的50%左右，東航次之，南航僅為20%。

　　公告還表示，如果未來航油價格長期處于低位，公司的航油采購成本得以降低，鑒于公司航油未套期保值部分以市價采購，且該部分采購量占每年的用油量的60%以上，因此公司航油現貨采購成本的節省部分將遠遠大于套期保值合約帶來的損失。

　　另據知情人士透露，相關部門已于10月前后叫停東航從事新的航油套期保值業務。但是對于叫停一說，昨日東航董秘羅祝平表示，企業能夠決定未來是否接著繼續做相關業務。而國航董秘黃斌昨日也表示，國航也沒有聽說有關部門暫停相關企業從事航油套期保值業務。

　　11月20日，國際油價創下三年半來新低，紐約市場油價跌破每桶50美元。因此有業內人士預計，航空公司目前的套期保值浮動虧損仍會持續下去。但也有分析師認為，此時已經到了油價的低谷，是新增交易鎖定未來成本的最佳時期。他同時認為，對于目前仍在手的合同，公司在不平倉的情況下也可以選擇支付成本重新訂立合約等方式降低未來的虧損。

　　值得注意的是，日前所傳東航燃油套期保值虧損47億元的消息中，截至日期為11月14日，而東航昨日發布的公告僅截至10月31日。而中國國際航空股份有限公司（601111.SH）上周末公布的燃油套期保值虧損截至時間也為10月31日。