黃婷

　　受國內燃油附加稅即將開征的消息影響，市場普遍認為，開征燃油稅將促進節能減排、推動新能源利用。前期受益于巴菲特入股比亞迪影響而一度暴漲的A股動力電池概念股會否迎來真正利好？

　　資金的狂歡

　　9月27日，巴菲特宣布將斥資18億港元認購比亞迪10%股份。10月6日，長假后第一個交易日，A股相關的股票紛紛逆市暴漲，科力遠（600478.SH）和德賽電池（000049.SZ）甚至還封死漲停。

　　截至昨日收盤，雖然近期兩市反彈，但10月至今，上證指數仍下挫12.05%。但同期，動力電池概念中備受關注的三只股票科力遠、德賽電池和佛塑股份則分別上漲了56.58%、76.74%和20%。

　　科力遠的董秘伍定軍對《第一財經日報》記者表示，自從巴菲特入股比亞迪的消息出來之后，先后已經有多家基金、私募以及研究機構到科力遠公司總部進行調研。

　　電池“門派”之爭

　　動力電池概念經過市場消化之后，資金炒作漸漸趨向冷卻，市場開始著眼于挖掘動力電池股真正的價值。

　　佛塑股份是兩市中唯一與比亞迪有業務合作的上市公司，該公司與比亞迪香港公司合作設立生產特種電池用離子滲微孔薄膜的金輝高科光電材料公司，公司生產電池的重要材料。

　　科力遠雖然是一只純正的混合動力汽車電池股，但其主攻的是鎳氫電池，也不同于比亞迪的鋰電池。

　　安信證券首席行業分析師劉軍表示，混合動力車用電池目前有鎳氫電池和鋰電池兩個發展方向，至于誰最終會勝出目前還難以定論。

　　聯合證券有色金屬行業分析師葉洮認為，鎳氫電池由于充電慢且具有自放電效應，應用受到一定限制。

　　而申銀萬國則在報告中指出，目前新能源汽車以鎳氫電池混合動力汽車為主流。鋰電、燃料電池及超級電容因配套要求及成本較高，尚不具備廣泛商業化條件，未來5年，新能源汽車電池仍將以鎳氫電池為主。

　　伍定軍說，預計在未來8~10年時間內，鎳氫混合動力汽車都將是新能源汽車的核心主流。

　　而另一只遭到游資爆炒的股票德賽電池則與汽車動力電池相距甚遠。其主營業務為移動設備用電池、堿錳電池、鎳氫可充電電池。游資概念炒作的成分居多。其三季報顯示，公司主營業務收入同比增長僅37.2%。

　　混合動力汽車的機遇

　　面對混合動力汽車的歷史性機遇，伍定軍表示，預計2010年基于鎳氫電池的混合動力汽車將占到全球汽車保有量的0.4%～0.8%，年產300萬輛以上，2015年這一數字將增長至500萬輛以上，市場比例很大。

　　在成立湖南科霸汽車動力電池有限公司不久后，科力遠前日又公告股東大會通過向特定對象非公開發行股票方案，通過定向增發籌資4.5億元，其中4億元建設年產4.8萬臺套混合電動汽車用鎳氫動力電池組生產線，0.5億元補充流動資金。

　　伍定軍說，預計項目達產后實現年收入11.8億元，銷售利潤率20.98％，靜態投資回收期4.66年，其中包括1年的建設期。