——寄語廣州國際汽車展

　　 目前中國市場仍處“擴(kuò)容”階段，市場增長潛力巨大。

　　 隨著二、三級市場的進(jìn)一步啟動(dòng)，消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放。

　　 日前中央出臺了擴(kuò)大內(nèi)需的一攬子計(jì)劃，巨額投資有望提高居民收入，提升消費(fèi)信心。１１月初，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，２００９年有可能就車市出臺“救市”計(jì)劃，稅費(fèi)及信貸政策有望進(jìn)一步松動(dòng)。

　　■曾業(yè)輝

　　 明天廣州國際汽車展就要正式開幕了。在世界汽車業(yè)遭遇近５０年來最嚴(yán)重的危機(jī)之際，汽車巨頭們非但沒有勒緊腰帶，反而大張旗鼓地齊聚中國華南的廣州參加一個(gè)車展。為什么？因?yàn)橹袊�市場是世界汽車市場的重要組成部分，而且已成為最重要的“增長極”。

　　 金融危機(jī)向全球范圍的擴(kuò)散，使世界汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以中國為代表的新興市場盡管也面臨增幅下滑的壓力，但中國市場仍是世界上最具增長潛力及最具活力的市場，沒有企業(yè)會(huì)忽視這樣的市場。從產(chǎn)品生命周期理論看，技術(shù)轉(zhuǎn)移及市場更迭不可避免，目前發(fā)達(dá)國家面臨的困局，從某種意義上說也意味著新興市場的機(jī)會(huì)。因此可以說，廣州車展乃至明年的上海車展，其國際化影響只會(huì)越來越大。

　　 隨著各國市場前三季度數(shù)據(jù)的出爐，近段時(shí)間以來，悲觀情緒正不斷蔓延。

　　 就全球范圍來看，Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ甚至預(yù)言，２００９年全球汽車市場可能“徹底崩盤”；就中國市場而言，也出現(xiàn)了“沉淪說”、“拐點(diǎn)論”，甚至是“崩潰論”。如同２００１年中國加入世貿(mào)前后有關(guān)中國汽車工業(yè)的“崩潰論”一樣，上述言論多少有些危言聳聽。

　　 中國市場不必悲觀，但歐美市場卻不容樂觀。目前，汽車業(yè)確實(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在發(fā)達(dá)國家。虧損、裁員、現(xiàn)金流告急、停產(chǎn)的消息不斷，有的汽車巨頭甚至面臨破產(chǎn)。

　　 北美市場困難尤甚。

　　 １０月份，美國汽車銷售創(chuàng)下２５年來新低，“三巨頭”本土銷量同比下降近１／３，其中通用下滑幅度高達(dá)４５％，其股價(jià)跌至半個(gè)世紀(jì)以來的最低點(diǎn)。據(jù)該公司財(cái)報(bào)，通用第三季度虧損高達(dá)４２億美元。福特營業(yè)損失達(dá)２９．８億美元。

　　 目前，通用警告說，僅剩的１６２億美元現(xiàn)金可能在年底前消耗殆盡，公司甚至不惜出售總部大樓以緩解危機(jī)；福特第三季度消耗現(xiàn)金高達(dá)７７億美元，接近其現(xiàn)金總量的３０％；克萊斯勒也表示，現(xiàn)有現(xiàn)金水平將無法挺過明年上半年。

　　 歐洲市場日漸萎縮。

　　 戴姆勒公司將從１２月１１日到明年１月１２日全線停產(chǎn)一個(gè)月；寶馬集團(tuán)計(jì)劃將ｍｉｎｉ從１２月７日至明年１月５日停產(chǎn)一個(gè)月；沃爾沃公司計(jì)劃裁員６０００人，約占員工總數(shù)的２５％。英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ＳＭＭＴ公布的數(shù)據(jù)顯示，１０月份英國汽車銷量同比下滑了２３％，為近１７年來降幅最大的月份。

　　 亞洲市場出現(xiàn)下滑。

　　 韓國通用大宇從１２月２２日起，所有工廠將全線停產(chǎn)兩周。就連全球最具競爭力的豐田公司目前也出現(xiàn)了問題，１１月６日豐田宣布，本財(cái)年集團(tuán)的營業(yè)利潤將大幅下降７４％，僅有６０００億日元，比原來的預(yù)期減少約１萬億日元。其在建的美國新廠投產(chǎn)時(shí)間由原定的２０１０年推遲至２０１１年以后。

　　 中國、印度等新興市場的增幅也出現(xiàn)了下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，１０月份，汽車生產(chǎn)７０．４９萬輛，同比下降１．１５％；銷售７１．５７萬輛，同比增長僅為３．３７％。１－１０月份，全國汽車產(chǎn)銷８０１．８１萬輛和７９４．４８萬輛，同比增長１１．０１％和１１．１１％。

　　 從上述情況可以看出，整體形勢確實(shí)較為嚴(yán)峻。隨著全球大范圍經(jīng)濟(jì)減速及金融危機(jī)影響的進(jìn)一步深入，形勢可能進(jìn)一步惡化。就中國市場而言，２００９年的增幅可能進(jìn)一步下滑，但另一方面也要看到，２００９年中國市場仍將是全球的亮點(diǎn)，中國汽車工業(yè)不可能就此“沉淪”。

　　 首先，目前中國市場仍處“擴(kuò)容”階段，在保有量從１億輛向２億輛擴(kuò)張的過程中，市場增長潛力巨大。

　　 其次，剛性需求巨大，許多家庭渴望擁有第一輛車，隨著二、三級市場的進(jìn)一步啟動(dòng)，消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放。

　　 再其次，日前中央出臺了擴(kuò)大內(nèi)需的一攬子計(jì)劃，巨額投資有望提高居民收入，提升消費(fèi)信心。１１月初，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，２００９年有可能就車市出臺“救市”計(jì)劃，稅費(fèi)及信貸政策有望進(jìn)一步松動(dòng)。

　　 最后，中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)影響相對其他國家要弱，市場信心沒有發(fā)生根本性動(dòng)搖，而且中國的車市主要是內(nèi)需起作用，６０多萬輛的整車出口（全年）只占總產(chǎn)量的一小部分，國外市場疲軟對中國汽車銷售的影響有限。此外，目前車價(jià)還在下降，新車投放仍在加速，待購情緒有望在２００９年得到緩解。

　　 退一步來看，即便２００９年中國汽車產(chǎn)銷增幅跌至１０％以下，仍能突破１０００萬輛，只是增幅下滑而不是全面萎縮。哪怕明年零增長，也只是市場的波動(dòng)，中國汽車工業(yè)技術(shù)水平提升的步伐仍不可阻擋。發(fā)達(dá)國家的市場萎縮、“底特律的破產(chǎn)颶風(fēng)”都不可能摧垮已經(jīng)逐步站立起來的中國汽車工業(yè)。

　　 廣州車展將有數(shù)十款新車集中亮相，很多最新的汽車技術(shù)也將借這一平臺展示。從這個(gè)層面看，我們對中國市場不必過分悲觀，別自己把自己嚇倒了。