經濟視點報記者 關開運

　　 與眼下鋼鐵行業遭遇“滑鐵盧”相對的，卻是眾多鋼鐵企業的集體提價。

　　 不過，由于國內鋼材市場供大于求的現實，鋼企信心短期內難以恢復。

　　 2008年第三季度成了國內鋼鐵業的“滑鐵盧”。

　　自8月份開始，降價、減產、停產檢修、破產倒閉等詞語成為鋼鐵行業最“熱”的標簽。

　　據中鋼協公布的數據顯示，今年10月份，中國鋼鐵業出現了10年來首次全行業月度虧損，國內鋼價更是創下了近8年來的最大單周跌幅，一度累計跌幅達到20%。

　　然而，就是在這種情形下，11月4日，河南濟源鋼鐵（集團）有限公司（以下簡稱濟源鋼鐵）將螺紋鋼、普圓、低碳高線、盤螺等部分品種的出廠價格每噸均上調50元。這已是在濟源鋼鐵在短時間內第四次上調部分品種的出廠價格了。

　　集體價格突漲

　　“主要是根據市場變化，別的廠家上調了，我們也就跟著漲了。”濟源鋼鐵辦公室工作人員告訴記者。

　　濟鋼此言不虛，據了解，長治鋼廠、廈門眾達、萊鋼永鋒、酒鋼烏魯木齊、八鋼、成鋼等企業也同時上調了部分產品價格。上周全國共有25家螺紋鋼生產企業調整了出廠價格，其中僅有３家下調了出廠價格。

　　“國家的救市政策或許對房地產產生了一些刺激效果，許多工地都在等米下鍋。”濟鋼市場管理科一位姓王的工作人員告訴記者，由于各大鋼廠紛紛減產，庫存量較小，市場供應量明顯不足，部分地區的部分規格產品出現斷檔，因而需求量增大，市場價格出現上漲，“多少還有點供不應求”。

　　漲價只是障眼法？

　　記者注意到位列漲價名單上的鋼材品種基本上都是建筑類鋼材。

　　“除了建筑類，其他品種價格都在降。”據濟源鋼鐵市場管理科姓王的工作人員介紹，目前的價格上漲缺乏整體的代表性，只是“極個別的小反彈”。

　　在鋼鐵圈里摸爬滾打多年的鄭州力陽不銹鋼有限公司總經理楊素云對此次鋼材漲價反應平淡。“企業只是用這種方法來刺激一下市場，增強房地產開發商和鋼材經銷商的信心。”楊素云表示。

　　在她看來，鋼材價格上漲更像是一種“障眼法”，“事實上根本調不上去”。她現在主營的不銹鋼也是如此，隔段時間就上調價格刺激一下市場，剛漲上去1000元，結果沒幾天反而跌下來2000多元。

　　據楊素云介紹，這種上調有時能持續一個禮拜，有時甚至三天就又跌下來了。

　　楊素云分析，國內需求不旺，國外市場疲軟、出口大幅萎縮是造成目前鋼鐵市場蕭條的主要原因。

　　這種說法也得到了上述業內人士的贊同，“事實上這只是借勢打力，漲了還得跌回來，而且漲得越快，跌得也越快。”

　　據他介紹，國內每年的鋼材產量為6000~7000萬噸，但其中只有2000萬噸是在國內消費掉的。因此，國內鋼材市場供大于求的情況以前并沒有體現出來。而受目前國外金融危機的影響，鋼材出口大幅萎縮，國內市場又顯然沒有如此大的需求量，因而鋼企紛紛減產保價，卻無法阻擋價格杠桿隨市場需求而出現的急劇擺動。

　　“救市大單”解困乏力

　　業內人士分析，目前中國鋼鐵業進入了行業性的冬季已經毋庸置疑，而擺在鋼企面前的脫困路徑只有兩條：擴大出口抑或依賴內需。

　　“國家的宏觀調控政策鼓勵出口，但是國外也都有政策保護，事實上很難打進去。”濟源鋼鐵市場管理科工作人員稱。

　　既然出口不暢，因此只能依靠拉動國內需求。

　　中國鋼鐵企業的全行業虧損已引起政府高度重視，一系列的“救市”措施已經或即將陸續出臺。

　　據了解，此前鐵道部“十一五”規劃中的投資總額為1.25萬億元，10月下旬，為了順應鐵路建設的新需求，國務院批準了將鐵路建設資金規模調整為2萬億的申請。另有消息稱，目前交通運輸部門正在醞釀一個未來3～5年內投資5萬億元的計劃。隨著鐵道部與各地政府戰略合作、共同開發建設的不斷推進，有些數字還將進一步增加。

　　應該說鐵路投資對經濟拉動作用明顯，尤其是鐵路基建對鋼材會有巨大的需求，而鐵路機車車輛的制造也需要大量的鋼材。這一系列鐵路投資計劃被認為是拉動內需的“火車頭”。

　　然而，政府的一攬子救市“菜單”似乎并未獲得國內鋼鐵行業的一致追捧，部分企業表達了不同的聲音。

　　“假如整個行業出現了問題，并不是一兩個救市措施就能解決的。”濟源鋼鐵工作人員說，事實上國內市場的整體需求很有限，這些救市計劃多少有點畫餅充饑的意味。因此，鋼鐵行業目前所處的困境恐怕要“持續相當長一段時間”。

　　在他看來，鋼鐵企業要想獲得更加廣闊的發展空間，必須具有更長遠的眼光。

　　據了解，盡管國內一些鋼鐵企業也在生產高品質的鋼材品類，但是品種比較少，質量也達不到國外的水平，國內市場上所需要的高端鋼材產品主要還是依賴進口。

　　因此，在當前行業低迷的時候，正好可以抓住時機淘汰落后產能，實現產業升級，拓寬發展之路。