□ 本報記者 胡瀟瀅

　　 近日，根據中國汽車工業協會的統計數字表明，今年前三季度，商用車市場受宏觀環境影響較大，各主導產品銷量增幅與上半年相比均有不同程度下滑。

　　 根據外媒報道，標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot-Citroen, 12150.FR)的中國汽車合資公司將2008年銷量目標從先前的280,000輛調低至200,000輛，將標致品牌和雪鐵龍品牌汽車銷量目標分別下調了40,000輛。

　　 銷售增幅開始下滑，銷售目標遭遇障礙，汽車行業的冬天似乎正在路上。

　　國內汽車銷量增幅回落明顯

　　 “汽車業真正的危機將在明年爆發。”近日，第六屆汽車產業高峰論壇在上海閉幕，與會的歐洲汽車工業協會秘書長霍達奇(Hodac)先生表示。根據中國汽車工業協會的統計數字表明，中國國內汽車銷量仍保持增長的態勢，但是增速回落明顯。

　　 國家信息中心資源開發部主任徐長明近日表示，今年1至9月，國內汽車產銷增速降到了10.1%，已經降到了1999年以來的最低水平，而且目前還在往下滑。今年一季度乘用車增長是21.2%，二季度下滑到10.9%，最新的三季度數據顯示，同比增長是-1.4%。這種情況10年來從沒有過，這是汽車市場最嚴峻的形勢。

　　 中國汽車工業協會的統計數字表明，今年前三季度，商用車市場受宏觀環境影響較大，各主導產品銷量增幅與上半年相比均有不同程度下滑。

　　 在貨車主要品種中，重型貨車銷量增幅回落最為明顯，前三季度，重型貨車銷售30．03萬輛，同比增長26.28％，與上半年相比，增幅回落22.90個百分點；與上年同期相比，增幅回落23.24個百分點。目前國內重型貨車的改裝率在70％左右，重型貨車銷量的大幅度回落，表明專用車的銷量也在大幅下滑。

　　國外汽車銷量遭遇25年最低點

　　 目前，中國國內汽車銷量與國外汽車企業相比，還是如春天般溫暖。

　　 近日公布的美國汽車銷量數據顯示,疲弱的美國汽車市場在10月份進一步惡化，當月車商共銷售轎車和輕型卡車83.8萬輛,與去年同期相比下跌了32%。通用汽車高級銷售分析師迪吉瓦尼說：“在經過美國人口增長因素的調整后，10月份是二戰結束后汽車銷售最差的一個月份。”

　　 其實，即使不考慮人口增長因素，美國汽車銷量今年10月份的表現也是25年來最差的。

　　 10月份通用汽車的銷量跌幅最大，共下降45%，至16.9萬輛。通用汽車的總銷量中包含向租賃公司等批量購買客戶的銷量，這部分銷量占總銷量的1/3，這意味著對個人消費者的零售量僅有約11.3萬輛。

　　 其它汽車廠家的銷量也都大幅下降。克萊斯勒下降35%,至9.5萬輛。據悉，批量購買客戶約占該公司銷量的1/3。福特汽車公布轎車和輕型卡車銷量下降30%,至13.2萬輛。

　　 日系車廠也難逃厄運。豐田汽車銷量下降23%,至15.2萬輛；本田汽車銷量下降28%,至8.6萬輛。日產汽車銷量下降34%,為5.0萬輛。對豐田汽車而言,面向批量購買客戶的銷量還不足其總銷量的10%。

　　國內外車企紛紛調低銷售目標

　　 受銷售量增速放緩以及部分型號的汽車銷售出現下滑的情況影響，部分汽車公司調整了今年全年的銷售目標。

　　 11月7日，現代汽車公司表示，企業將無法實現2008年中國市場汽車銷量380,000輛的目標。該公司發言人Jake Jake Jang向道瓊斯通訊社表示，該公司1至10月份在華汽車銷量234,249輛。Jang表示，現代汽車目前預計今年在華汽車銷量為310,000至330,000輛。

　　 根據新華社的報道，標致雪鐵龍集團的中國汽車合資公司一位管理人士表示，2008年銷量目標將從先前的280,000輛調低至200,000輛。

　　 從今年年初到9月30日的9個月里，標致雪鐵龍集團在中國銷售140,900輛汽車，較上年同期下滑4.6%。該公司2007年汽車銷量為209,000輛。

　　 另據媒體報道，一汽豐田內部人士透露，一汽豐田今年的產銷目標已經下調了3萬輛,為39萬輛，目前看還需要完成約11萬輛的目標,壓力不小。一汽豐田常務副總王法長表示，廠家已對經銷商的年度計劃進行了調整。廣州豐田日前作出了減產10%的決定。按照廣豐年產量20萬輛來看，減產措施實行后,廣豐每個月將減少生產大約2000輛汽車。

　　 另外，一汽大眾今年的銷售目標為60萬輛，比去年增加了20萬輛，但截至9月底，只完成了約38.58萬輛，還有21萬輛需要完成。另有信息顯示，邁騰的銷量目標從年初的9萬輛目標下調至7萬輛。上海大眾今年的銷售目標是59萬臺，比去年增加了17萬輛，而前9個月也只完成了37.72萬輛，還有21萬多輛要完成，同樣無望實現目標。

　　 此外,長安福特銷售公司總經理何駿杰也表示,年初長安福特曾制訂的19.2萬輛的年度銷售目標不得不縮減,因為國內乘用車市場在過去的9個月下滑了6%左右。而長安福特馬自達也宣布，今年年產銷計劃由年初12萬輛調整到不到6萬輛，調整幅度超過50%，是目前調幅最大的車企之一。

　　 東風悅達起亞由年初的20萬輛調整至16萬輛,調整幅度將近25%。上海通用雪佛蘭品牌總銷量調低20%至25%。同時,前三季度僅完成銷售目標57%的奇瑞汽車最近也正在醞釀調整自己的全年銷售目標。

　　3年來最黯淡的利潤報表

　　 截至上周末，國內汽車企業的三季度業績基本披露完畢。全行業的利潤下跌使中國汽車業遭遇寒冬的事實一覽無余。

　　 這是一份近三年來最糟糕的利潤報表。

　　 三大汽車上市公司上海汽車、一汽轎車以及東風汽車第三季度的凈利潤全部出現同比下滑，其中，上海汽車以高達77.65%的同比凈利潤降幅領跌。

　　 凈利潤下滑的冠軍是長安福特，在上半年維持3.68%的微弱漲勢后,第三季度長安福特直接進入虧損行列,凈利潤同比也狂降256%。快速擴張的海馬也在第三季遭遇滑鐵盧,凈利潤虧了4660萬元,同比降幅達到142.89%。

　　 近兩年來一直領漲的上海汽車在今年開始轉頭向下,7至9月凈利潤僅為2.61億元,比上年同期的11.67億元減少了近八成,前三季也同比減少了42.67%。

　　 由于競爭激烈，自主品牌尚在投入期，上海汽車第三季度自主品牌業務盈利水平沒有獲得提升，銷售收入為14.63億元，同比下降10.7%，毛利率由去年同期的23.5%下降到今年的19.9%，稅前虧損4.11億元，比去年同期增加虧損2.53億元。而相對成熟的合資品牌也表現不佳，上海通用和上海大眾的第三季度投資收益為6.01億元，同比下降40.6%。