豐田欲再用崛起之道應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī) 本報攝影記者/王曉東在上世紀(jì)70年代的第一次石油危機(jī)期間，豐田曾依靠小型車戰(zhàn)略取得了極大成功，而當(dāng)能源危機(jī)攜帶著金融危機(jī)一起來襲，小型車再次成為豐田的市場重點。對于仍然保持穩(wěn)定增幅的中國市場，豐田選擇了“安全”作為小型車市場推廣的突破口。

　　目前，豐田汽車導(dǎo)入國內(nèi)的小型車分別是威馳和雅力士，但在競爭對手的阻擊之下，這兩款車型在細(xì)分市場上已經(jīng)全面落后，威馳長期被雪佛蘭樂風(fēng)壓制，雅力士同樣不敵老對手本田飛度，豐田汽車的小型車在中國面臨前所未有的壓力。

　　豐田汽車卷入危機(jī)

　　“縱觀全球，資源危機(jī)和金融危機(jī)同時出現(xiàn)，豐田會在困難的情況下重新考慮銷售計劃。”負(fù)責(zé)豐田汽車中國部業(yè)務(wù)的豐田汽車公司常務(wù)董事牛山雄造在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示。

　　面對極大的市場壓力，豐田汽車也開始出現(xiàn)全面衰退。豐田全球上個月公布的第三季度數(shù)據(jù)顯示，全球銷量同比下滑4％，這是豐田自2001年第三季度以來，首次出現(xiàn)季度銷量同比下滑。特別是北美市場，1～10月份，豐田銷量下滑11.5％，9月份和10月份的銷量下滑幅度都在20％以上。

　　“現(xiàn)在是一個非常困難的時期，我們必須選擇哪些是要做的，哪些是不必要做的，以及哪些是將來要做的。”牛山雄造表示。

　　他認(rèn)為，包括豐田在內(nèi)的日本汽車企業(yè)一直在良好的全球經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展：發(fā)達(dá)國家高速發(fā)展，發(fā)展中國家加速發(fā)展。

　　“就像人在安逸的環(huán)境中會變得懶散一樣，豐田也在做一些無意義的工作，現(xiàn)在正是梳理這些問題的最好時機(jī)，從而保證無意義的投資不再發(fā)生，正如豐田社長渡邊所說，經(jīng)濟(jì)危機(jī)是豐田面臨的一個新的歷練過程。”牛山雄造指出。

　　在困難的經(jīng)濟(jì)形勢下，如何既能不做無意義的投資，又保持豐田的可持續(xù)發(fā)展？牛山雄造表示，環(huán)保和安全是在任何時期都不能缺少的，因此即使在困難的背景下，豐田仍然會加大對這兩方面的研發(fā)。

　　目前，豐田在被動安全領(lǐng)域的研發(fā)力量多達(dá)600多人，同時，豐田東富士研究所還擁有目前世界上最先進(jìn)的駕駛模擬裝置，可以促進(jìn)主動安全技術(shù)的開發(fā)。

　　在兩大危機(jī)的背景下，小型車既是對豐田的考驗，也是豐田下一步的市場重點之一。在中國汽車技術(shù)研究中心公布的C-NCAP碰撞測試中，廣州豐田生產(chǎn)的雅力士和一汽豐田生產(chǎn)的入門級中級車卡羅拉均獲得了五星安全評定。

　　在豐田看來，按照人們的固有觀念，小型車由于車身輕、車長短，在安全性問題上遠(yuǎn)不如大型車更加可靠。因此，“安全性”成為豐田推廣小型車的主打推銷點。

　　不過，牛山雄造認(rèn)為，目前中國每年都有很多新駕駛員拿到駕駛證，這是汽車市場非常重要的購買力，隨著這些人的年齡增長開始購買第二輛車，第一輛車的安全性也會成為其重要參考。“豐田的重要責(zé)任就是加快豪華車的安全性能盡快向小型車普及。”他說。

　　豐田小型車的變數(shù)

　　與在市場上大獲成功的中高級轎車凱美瑞相比，豐田汽車在小型車市場遇到了嚴(yán)峻的考驗。其中今年剛投放市場的雅力士，由于價格以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面因素，市場表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期。另外一款經(jīng)典小車威馳也逐漸脫離市場的第一陣營。

　　6月份上市的雅力士迄今為止銷量僅為1.6萬輛，并且銷量逐月走低，乘聯(lián)會剛剛公布的10月份銷售數(shù)據(jù)顯示，雅力士銷量為1644輛，而本田飛度的銷量為4733輛，幾乎是雅力士的3倍。

　　威馳的情況也不容樂觀，今年1～10月份，威馳銷量33237輛，和去年同期33294輛的業(yè)績持平，但上海通用雪佛蘭樂風(fēng)的銷量仍然高達(dá)91578輛，比2007年的63605輛激增40％以上。

　　對于雅力士未能實現(xiàn)當(dāng)初預(yù)期的原因，牛山雄造分析說，一個是中國市場的變化太快讓豐田汽車難以把握，另一個是上市初期宣傳推廣由于地震等原因沒有到位，加上后來奧運后車市突然轉(zhuǎn)變，而使得整個豐田汽車在華國產(chǎn)的小型車庫存大量增加。

　　牛山雄造在與國內(nèi)100多名經(jīng)銷商會面的過程中發(fā)現(xiàn)，中國經(jīng)銷商的庫存存在不平衡的問題，他認(rèn)為這樣會導(dǎo)致有的經(jīng)銷商銷量很大，有的經(jīng)銷商積壓很多車型，他指出，這是豐田在中國市場需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善的。

　　豐田汽車一直以來就是全球小型車市場的霸主。在國內(nèi)以及北美市場上，豐田品牌的小型車占據(jù)領(lǐng)先地位多年，即使是專著于做小型車的鈴木汽車都難以趕上。

　　豐田汽車很早就在中國實施小型車戰(zhàn)略，從最初帶有豐田基因的車型夏利到2003年國產(chǎn)老一代威馳，2006年開始嘗試導(dǎo)入豐田旗下大發(fā)品牌的森雅，2008年廣州豐田國產(chǎn)雅力士。但是從結(jié)果來看，豐田汽車的小型車計劃未能取得成功。

　　包括豐田合資公司在內(nèi)的高層都分析說，主要原因是國內(nèi)對于小型車的消費習(xí)慣未能建立，另外一方面是國家汽車消費政策上，對于更適合市場的小型車一直未有實質(zhì)性利好出現(xiàn)。

　　市場也在證明豐田汽車的判斷，今年前三季度，在整體車市攀升10％以上的前提下，小型車市場的整體下滑超過10％。不過，雖然小型車市場一直萎靡不振，雪佛蘭樂風(fēng)、本田飛度以及大眾POLO等車型仍然在國內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　對于豐田汽車來說，在自身傳統(tǒng)優(yōu)勢的小型車市場上遲遲未能打開局面，這種壓力，并非豐田汽車所愿意見到的。

馬曉芳