鐵礦和海運市場告別暴利

　　早報記者 李曉輝

　　“明年鐵礦石價格談判首輪已經開始，必和必拓已經和中鋼協進行了接觸。”中鋼協秘書長單尚華昨天在“2008年(第六屆)中國鋼鐵產業鏈發展與投資峰會”表示。

　　單尚華進一步表示，目前中國壓港的鐵礦石超過9000萬噸，足夠企業用到明年一季度末。因此，他認為現在鐵礦石漲價已經失去意義。此前，寶鋼集團董事長徐樂江曾對外表示，淡水河谷取消了提價要求。但中鋼協明確表態是今年第一次。

　　今年1-9月，進口鐵礦石平均到岸價141.32美元/噸，比上年同期的79.72美元上漲了61.6美元，漲幅高達77.27%。不過，從10月開始，鐵礦石價格呈下行態勢。

　　據悉，鐵礦石海運貨船的租金，2007年高達18萬美元/日，今年初降至12萬美元/日，目前已降到3萬美元/日；海運集裝箱上海至歐洲航線，年初1000美元/箱，目前也降至200美元/箱，下跌80%。

　　單尚華表示，當前進口鐵礦石的價位發生了四個明顯的變化：一是進口礦的到岸價明顯下降，目前已降至80美元/噸左右，比8月份的綜合平均到岸價整體下降20%以上；二是過去幾年來現貨礦到岸價高于長協礦的狀況已經發生逆轉，目前印度現貨礦的價位已經低于巴西長協礦，這種態勢還在發展；三是國內市場國產精礦粉的銷售價格由高于進口礦，已經轉變為低于進口礦，并拉動進口礦的到岸價下降；四是鐵礦石海運費大幅度降低，11月4日巴西至中國港口海運費降至10.432美元/噸，澳大利亞至中國港口降至4.86美元/噸。上述情況對鋼鐵企業降低進口礦采購成本有利。

　　中國冶金礦山企業協會會長鄒健表示，今年年底開始，鐵礦將進入價格相對穩定的時期，鐵礦和海運市場將告別暴利時代。他指出，目前中國應該杜絕大礦小開、一礦多開，促進礦山企業兼并重組。