見(jiàn)習(xí)記者 明 茜

　　 風(fēng)暴奇襲成品油

　　 油氣行業(yè)家大業(yè)大。然而在這場(chǎng)百年不遇的風(fēng)暴中，損失也不可避免。

　　 25日下午3時(shí)，燕山石化油品銷(xiāo)售公司院內(nèi)。偌大的加油場(chǎng)地上僅有一輛油罐車(chē)在加油。院內(nèi)另一半被劃分成7條停車(chē)道的空?qǐng)觯�訴說(shuō)著這個(gè)院子鼎盛時(shí)的繁華。

　　 燕化人說(shuō)，油氣最緊張的時(shí)候，這7條車(chē)道根本不夠用，老遠(yuǎn)就能看到從這個(gè)院里延伸出來(lái)的油罐車(chē)隊(duì)。

　　 這是燕化人首次在深秋感受到油氣需求的寒意，而油氣產(chǎn)業(yè)鏈上的其它實(shí)體亦唇亡齒寒。

　　 這一場(chǎng)秋寒，始料未及。

　　 從7月開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)隨日漸明朗的金融風(fēng)暴一路下滑。

　　 事實(shí)上，此時(shí)，處在風(fēng)暴中心的美國(guó)已經(jīng)飽嘗油氣需求萎縮之苦。根據(jù)美國(guó)官方最近公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，該國(guó)9月份石油進(jìn)口量比8月份下降13.5%，與去年同期相比降幅更達(dá)16.4%。

　　 中國(guó)油氣企業(yè)亦未料到，被譽(yù)為“避風(fēng)港”的中國(guó)，也已置身在風(fēng)暴之中。

　　 油氣需求大戶(hù)貨運(yùn)服務(wù)公司對(duì)油的需求直線(xiàn)下降。

　　 “一落千丈”，湛江市一位貨運(yùn)服務(wù)公司的老板如此形容最近的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他說(shuō)，從6月份以來(lái)，該公司的業(yè)務(wù)量就逐漸萎縮，9月、10月兩個(gè)月，該公司的28臺(tái)貨運(yùn)車(chē)幾乎全部停運(yùn)，“我經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸公司幾十年從來(lái)沒(méi)有碰到這么困難的行情，真不知道能支撐到什么時(shí)候”。

　　 該公司的業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸高嶺土、桉木板、白糖等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。這些產(chǎn)品不僅用于出口，此前上海等國(guó)內(nèi)省市也有很大需求，“但現(xiàn)在銷(xiāo)售幾乎處于停滯狀態(tài)”。

　　 據(jù)了解，這家公司業(yè)務(wù)正常的時(shí)候，每臺(tái)車(chē)每月用油2噸左右，28臺(tái)車(chē)近56噸。

　　 記者所知，9月，中石油、中石化多數(shù)銷(xiāo)售公司都沒(méi)有完成任務(wù)。該月28日是長(zhǎng)假前的最后一天，華北地區(qū)的銷(xiāo)售公司大幅降價(jià)促銷(xiāo)，但兩大公司的銷(xiāo)售人員沒(méi)有想到降價(jià)促銷(xiāo)竟會(huì)成為10月的主旋律。原因是，當(dāng)天他們拿到的10月配置計(jì)劃較9月份仍有小幅上漲。

　　 市場(chǎng)人士也認(rèn)為，雖然汽油需求不會(huì)有所回升，但鑒于進(jìn)口油減少，沿海全面開(kāi)漁，北方“三秋”，奧運(yùn)結(jié)束等諸多“實(shí)實(shí)在在”的利好因素，柴油需求回升的趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　 雙巨頭銷(xiāo)售難題

　　 10月情況更糟。

　　 “按照一般規(guī)律，現(xiàn)在應(yīng)該是油氣需求的旺季，但現(xiàn)實(shí)的情況是銷(xiāo)售情況比淡季還淡。”中石化北京銷(xiāo)售公司的一位大客戶(hù)經(jīng)理面對(duì)記者，一臉愁容。

　　 在中國(guó)，油氣需求的淡季是春節(jié)前后。此外夏季由于高溫，秋季由于工程趕工、農(nóng)民秋收、城市供暖儲(chǔ)備等因素都是傳統(tǒng)意義上的需求旺季。

　　 但對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，這一需求高峰并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　 根據(jù)北京市石油成品油流通行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，北京成品油需求從7月份開(kāi)始持續(xù)下降。而去年同期這一數(shù)字逐月上升。

　　 “從成品油批發(fā)角度來(lái)說(shuō)，北京需求的下降很可能是奧運(yùn)工程的完工使得工程用油以及相應(yīng)運(yùn)輸減少造成的。”東方油氣網(wǎng)張姿艷分析。

　　 不僅僅是成品油批發(fā)，成品油零售也遭遇寒冬。

　　 “中石化北京500多個(gè)加油站每月汽油銷(xiāo)售量相對(duì)穩(wěn)定，但柴油變化幅度很大。今年2季度油氣需求緊張時(shí)，北京地區(qū)中石化柴油銷(xiāo)售量每月6000多噸，現(xiàn)在僅有2000噸左右。”，中石化北京分公司另一位人士說(shuō)。

　　 其他地區(qū)的情況并不比北京更好。

　　 “據(jù)我們了解，華北地區(qū)60%-70%的鋼鐵企業(yè)停產(chǎn)或不同程度的減產(chǎn)，由于這一因素，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)量降低了30%。”一位唐山中石化的人士透露，鋼鐵以及相關(guān)運(yùn)輸?shù)挠蜌庑枨笙禄�重�?chuàng)當(dāng)?shù)氐某善酚弯N(xiāo)售，“僅這一行業(yè)的減產(chǎn)就導(dǎo)致我們的銷(xiāo)售量下滑50%，每月相當(dāng)于少賣(mài)1萬(wàn)噸成品油。”

　　 而華東聚集了大量的出口型企業(yè)。“出口型企業(yè)占到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的一半。金融風(fēng)暴對(duì)出口型企業(yè)影響最為直接。”張姿艷說(shuō)，受出口型企業(yè)開(kāi)工不足的影響，當(dāng)?shù)刂惺�油、中石化成品油，尤其是柴油�?kù)存壓力非常大。

　　 華南地區(qū)兩大石油公司遇到的問(wèn)題不僅是需求萎縮，而且還面對(duì)勁敵：走私油。由于國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)倒掛，走私油套利空間顯現(xiàn)。“走私油在華南的價(jià)格大約在5900元左右，而兩大石油公司的價(jià)格在6600元以上。”張姿艷告訴記者，廣東地區(qū)的走私油已可用“猖獗”來(lái)形容，該地區(qū)中石化銷(xiāo)售公司這個(gè)月很難完成任務(wù)。

　　 直線(xiàn)降價(jià)

　　 面對(duì)如此的銷(xiāo)售形勢(shì)，降價(jià)成為不二法門(mén)。

　　 9月28日，廣州中石化0#柴油銷(xiāo)售價(jià)格為7093元/噸，中石油7063元/噸。10個(gè)工作日后的10月20日廣州中石化對(duì)外報(bào)價(jià)6745元/噸，對(duì)終端客戶(hù)生產(chǎn)企業(yè)有優(yōu)惠，最多可優(yōu)惠100元，中石油6650元/噸。價(jià)格下調(diào)300-400元/噸。

　　 這樣價(jià)格對(duì)于中石化銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)已在虧損邊緣。據(jù)悉，截止到10月20日華南大區(qū)公司對(duì)廣東石油分公司調(diào)撥價(jià)為6700元/噸。

　　 面對(duì)如此低迷的銷(xiāo)售形勢(shì)，中石化總部終于坐不住了。10月21日，中石化發(fā)文要求調(diào)降大區(qū)公司柴油調(diào)撥價(jià)150元/噸(含稅)。

　　 中石油總部雖然沒(méi)有執(zhí)行相似的救市措施，但同日，中石油集團(tuán)公司董事長(zhǎng)蔣潔敏對(duì)媒體表示：“由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)的石油需求可能放緩。”

　　 一周之后，成品油批發(fā)價(jià)與銷(xiāo)售量的雙下滑仍然沒(méi)有得到遏制。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，27日，廣州中石油柴油批發(fā)價(jià)已經(jīng)低至6400元/噸，但與其他渠道的油價(jià)相比仍然高出200元/噸。

　　 如此低位的價(jià)格并沒(méi)有換回銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)。一位貿(mào)易商表示：“煉廠讓我先提貨，等月底按照最低價(jià)格結(jié)算，我仍然不敢接貨。”

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