近期國際油價持續下跌，上周更是跌至60美元的平臺，對國內汽柴油市場供求關系已產生影響。國內成品油批發價節節下跌，汽柴油“批零倒掛”現象出現逆轉，大宗商品價格也相應出現下跌。分析人士認為，如果金融風暴影響繼續惡化，國際油價跌勢可能會延續一段時間，這為我國接軌國際油價的政策改革提供了可能，我國應抓緊有利時機理順成品油價格機制。

　　汽柴油“批零倒掛”逆轉

　　國內成品油市場供需情況與國際油價高度相關，在今年上半年，由于國際油價一路飆升，國內煉油企業出現負增長，一些民企煉油廠被迫停產，市場上油品供應緊張，汽柴油批發價均高于零售價。

　　7月11日國際原油價格創下每桶147.27美元歷史最高紀錄后，國際油價戲劇性地在不到100天的時間內跌去一半多。10月16日，國際油價收于每桶70美元以下，跌破了國內煉油業每桶90美元的“盈虧平衡點”。

　　伴隨著國際油價的一路下滑，國內汽柴油市場供求關系開始發生變化。據東方油氣網監測，進入9月份，國內汽油市場供求比值已進入190：100的均衡區間；國內柴油市場供求比值也達到160：100的均衡區間。供求局面的改善，使得汽柴油“批零倒掛”的價格扭曲狀況有了改變。

　　國慶節后，全國各地成品油批發價格均出現加速下跌。中石化上海石油分公司統計的數字顯示，目前上海市場批發價90號汽油每噸6400元，93號汽油每噸6700元，0號柴油每噸6000元。而加油站成品油的零售價格為：90號汽油每噸7599元，93號汽油為每噸8045元，0號柴油為每噸7128元。市場成交價與零售價每噸相差1200元以上。

　　油價回落有助PPI走低

　　國際油價的持續下跌可能將推動我國工業品出廠價格（PPI）走低，并緩解通脹壓力。復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波博士認為，隨著國際油價和大宗商品價格回落，PPI漲勢將逐步回落。

　　國際油價的回落，在一定程度上降低了我國的進口成本，有助于企業效益的改善，國內制造業迎來了喘息的機會。此外，航空業、運輸業、化工等用油行業的成本也得到緩解。從20日起中石化下調大區公司柴油調撥價每噸150元（含稅），汽油暫不調整。業內人士認為，這是煉油企業達到盈虧平衡點、成品油成本下降推動的結果。

　　成品油定價機制如何改革

　　中國石油大學工商管理學院院長、中國能源戰略研究中心副主任王震認為，油價如何與國際接軌，一是看時機，二是看方式。國內成品油價格不能只是簡單地和國際接軌，不能頻繁地根據國際油價走勢調整油價。應該重點考慮的是，推出一個更加市場化的定價機制，減少行政干預的方式，讓投資者和消費者基于自己的預期做決策，這樣矛盾會減少很多。有關專家建議，在油價接軌的同時，形成新的成品油價格機制，并通過燃油稅、資源稅等推動能源結構的優化。據《市場報》

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