航油價(jià)格的下調(diào)，給了國內(nèi)航空公司些許喘息機(jī)會，但需求的依然疲弱仍推動著航空業(yè)的整合�！兜谝回�(cái)經(jīng)日報(bào)》昨天從上航和東航獲悉，這兩家上海的基地航空公司的合并重組仍在醞釀，大勢基本已定，不過啟動時(shí)間尚不確定，重組方案的制定也將比較復(fù)雜。

　　昨天，航空類A股股價(jià)大都有6%以上的上漲，其中上海航空(600591.SH)更是接近漲停，對此，眾多行業(yè)分析師認(rèn)為，主要是近期國際原油價(jià)格大幅下跌造成利好，10日美國原油期貨價(jià)格跌破80美元/桶，創(chuàng)13個(gè)月新低。而上海航空因具備重組預(yù)期，更受資金青睞。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》從知情人士處獲悉，上海市政府已基本批準(zhǔn)了將上航約六成股份轉(zhuǎn)讓給東航，然后由國資委向東航注資的重組計(jì)劃。昨天，本報(bào)記者就此向東航和上航高層求證時(shí)，沒有得到正面證實(shí)，東航董秘羅祝平告訴記者，公司目前還沒有得到上海市政府和國資委方面要求東航實(shí)際推動重組、并購上航的要求，且兩家公司層面仍沒有接觸。上航方面一位高層也對記者表示，公司沒有得到上海市政府已批準(zhǔn)重組方案的消息，不過他透露，兩家航空公司的重組大勢基本已定，但具體實(shí)施時(shí)間沒有定，因?yàn)楫吘故钦�府層面的推動�?/p>

　　據(jù)記者了解，政府之所以希望兩家航企整合，主要是考慮到上海這兩家航企航線有太多重合，容易形成惡性競爭，不利于上海航空樞紐的建設(shè)。另外，目前兩家航企業(yè)績均不是很理想。上周末東方航空(600115.SH)剛發(fā)布1~9月業(yè)績預(yù)虧公告，分析師預(yù)計(jì)，其他航空公司第三季度也將虧損。

　　“航空業(yè)目前形勢還是非常嚴(yán)峻，最大困擾是市場需求問題”，羅祝平告訴記者，7~9月份是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但今年卻出現(xiàn)了從來沒有過的負(fù)增長，需求不暢已持續(xù)了幾個(gè)月，明年上半年依然不看好。

　　除了重組實(shí)施時(shí)間的不確定，重組方案的確定也將是難題。東航一位內(nèi)部高層對記者分析，由于重組概念的刺激，目前上航股價(jià)已高過東航，東航以什么樣的價(jià)格收購才能使雙方達(dá)成一致有很大不確定性，畢竟在行業(yè)景氣度不好時(shí)，購買方總是希望“賤買”，而且如果沒有政府注資的話，企業(yè)間重組動力也不大。

　　事實(shí)上，東航與上航的整合提議在多年前就曾萌生，但始終因控制權(quán)問題沒有達(dá)成過一致意見，且東航和上航也分屬于不同級別的國資委管轄，旗下也都有上市公司，這無疑增加了整合難度。

　　昨天東航收于4.33元，漲6.91%，上航收于4.87元，漲9.93%。陳姍姍