配套技術(shù)一半以上依賴進(jìn)口，造船合同結(jié)算時(shí)間久

　　本報(bào)記者 武文靜報(bào)道

　　今年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響，經(jīng)歷了5年高速增長(zhǎng)的中國(guó)造船業(yè)也感到絲絲寒意。“訂單遠(yuǎn)期化”使得船舶行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更具隱蔽性，但作為僅次于韓、日的世界第三大造船國(guó)，與去年此時(shí)的無(wú)限風(fēng)光相比，我國(guó)造船業(yè)的各種隱患開(kāi)始顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料價(jià)格的上漲，動(dòng)力成本的上升，人民幣的升值或?qū)⒓铀傥覈?guó)造船行業(yè)的洗牌。

　　“三座大山”

　　自2003年以來(lái)，中國(guó)的船舶行業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的增長(zhǎng)期，特別是2007年達(dá)到了前所未有的歷史高位。但今年以來(lái)，造船業(yè)的各種隱患開(kāi)始顯現(xiàn)。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)造船完工量1024萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36%；新承接船舶訂單3664萬(wàn)載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)82%。

　　“原材料價(jià)格的上漲，動(dòng)力成本的上升，人民幣的升值可以說(shuō)是今年船舶行業(yè)所面臨的‘三座大山’，而且‘訂單遠(yuǎn)期化’使得船舶行業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)更具有隱蔽性。”江蘇省靖江市船舶工業(yè)辦副主任何其南在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。以人民幣加速升值為例來(lái)看，根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算顯示，上半年僅匯率上升一項(xiàng)就增加全行業(yè)成本約14億元。

　　“我國(guó)的船舶工業(yè)都是以出口為主，造船的合同都是提前1~3年簽訂的，簽訂合同的時(shí)候就以當(dāng)時(shí)人民幣的匯率以及當(dāng)時(shí)原材料的價(jià)格進(jìn)行核算而簽訂合同的。與其他外貿(mào)產(chǎn)品不同，紡織、服裝、機(jī)電從簽單到結(jié)算頂多3~6個(gè)月，但船舶行業(yè)最起碼是兩年左右。先簽訂合同然后再進(jìn)行生產(chǎn)，而其中的時(shí)間跨度又比較長(zhǎng)，對(duì)船舶工業(yè)的影響就比較大。”

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽在2008中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇上曾表示，船舶行業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同樣也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。深入融入國(guó)際社會(huì)化大分工也使中國(guó)船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。

　　行業(yè)洗牌在即

　　“‘訂單遠(yuǎn)期化’的風(fēng)險(xiǎn)完全是由廠家自己承擔(dān)的，要么棄單，要么延期。現(xiàn)在企業(yè)為了爭(zhēng)取利潤(rùn)空間，將現(xiàn)在訂的船和過(guò)去訂的船一起生產(chǎn)。”何其南說(shuō)。

　　那么，是否所有的造船企業(yè)都能通過(guò)這樣的方式來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)空間呢？中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連公開(kāi)指出，中國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國(guó)次貸危機(jī)影響，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，中國(guó)造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

　　事實(shí)上，一面是新訂的船可能會(huì)取消或推遲收貨，另一面是原有訂單則很可能虧損，造船企業(yè)將面臨較大的危機(jī)。此外，由于造船業(yè)周期性強(qiáng)，前期投資大，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣、人民幣升值、鋼材漲價(jià)等因素影響，造船業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)發(fā)展拐點(diǎn)。而這對(duì)于船企們來(lái)說(shuō)，新一輪的洗牌也或?qū)��?huì)出現(xiàn)。

　　“目前，中國(guó)船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)，船舶的配套發(fā)展也相對(duì)滯后。造船的核心技術(shù)仍然是在日本和韓國(guó)，整個(gè)船舶的配套不超過(guò)50%，還有50%是依賴進(jìn)口的。比如說(shuō)船舶所用的導(dǎo)航技術(shù)就是依賴進(jìn)口的。”何其南說(shuō)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連在接受《中國(guó)交通報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“對(duì)于我國(guó)造船企業(yè)而言，如果能夠在時(shí)間（縮短造船周期）、質(zhì)量（提供精細(xì)、安全、可靠的產(chǎn)品）、成本（控制原材料成本、降低損耗和浪費(fèi)）和效益（制造高附加值產(chǎn)品、把員工的知識(shí)轉(zhuǎn)化為企業(yè)價(jià)值增值）上多下工夫，提高管理水平和能力，當(dāng)更為嚴(yán)重的危機(jī)到來(lái)時(shí)，也能在大浪淘沙中脫穎而出。”

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