這個提案已在紐約市討論了一年。根據(jù)這個提案，每周一到周五，上午6點到下午6點，紐約市將對進(jìn)入曼哈頓60街以南的車輛加收一定的費用，小車每輛加收8美元，卡車21美元。紐約市的初衷是，希望通過征收“塞車費”，改善市區(qū)空氣質(zhì)量并緩解交通壓力。

　　在這個提案的宣傳資料里，我還看到了提倡大家拼車(搭順風(fēng)車)進(jìn)入曼哈頓的建議。紐約的車太多，95%的家庭都有車，有些家庭有兩三輛車。

　　美國人搭順風(fēng)車的很少，主要原因：一、車普及；二、不自由；三、交通方便。

　　政府一直鼓勵親朋好友外出“拼車”。美國多車道的高速公路，經(jīng)常會劃出一道叫“HOV”(High-Occupancy Vehicle)車道，在這條道開的車，車?yán)镏辽僖�有三個人。以前，我與太太、兒子三人外出旅游，就喜歡開HOV道，車少，開起來很舒服。

　　在社區(qū)里，搭順風(fēng)車的要多一些。曼哈頓有個叫亨特的重點中學(xué)，來自全市的學(xué)生考入這個學(xué)校后，不少家長就會在社區(qū)聯(lián)絡(luò)有同校學(xué)生的家庭，家長輪流開車拼座送孩子去學(xué)校，也有用付錢的方式搭順風(fēng)車的。

　　沈克明 旅美學(xué)者

　　體會紐約出租車

　　文/呂伯望

　　去年，到紐約參加摩根大通主辦的全球第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會，由于時間

　　安排緊，到各處走動都是“打的”，對紐約的出租車領(lǐng)教了不少。

　　首先，與北京“的哥”大多不是北京人的情況類似，我在紐約四天的時間里碰上的出租車司機(jī)，原籍基本上都是外國人。從肯尼迪機(jī)場載我到曼哈頓時代廣場Westin酒店的“的哥”是個海地人，收音機(jī)開得響響的，也是海地的音樂。更有意思的是，他可能在我上車前已經(jīng)注意到我抽煙，在上了高速后馬上問我要煙，我遞了一根給他，他竟然也跟北京“的哥”一樣毫無顧忌地抽了起來。

　　離開紐約從酒店載我到機(jī)場的“的哥”是一個尼泊爾人。他看出我是中國人后，就跟我攀談起來。他問我的第一個問題讓我很感驚訝，因為我沒想到來自尼泊爾的一個的士司機(jī)，竟然知道前不久紐約股市的一次全面下挫，是與中國有關(guān)系的。后來他告訴我，他正在一個學(xué)院讀商務(wù)與金融，一個班的同學(xué)們有太多的問題，老師都無暇應(yīng)接。他的這個問題還沒有機(jī)會問老師，所以索性逮住我這個中國人問了起來。

　　我從他那兒了解到，紐約出租車數(shù)量近二十年基本沒有大的變化，現(xiàn)在，一張出租車車牌大約值50萬美元。他所屬的出租車公司擁有300輛出租車，車牌并不全部是公司所有，有些是車牌擁有人委托給出租車公司經(jīng)營的。車牌成了投資理財?shù)囊粋�好項目，因為它沒有任何風(fēng)險，投資回報卻比銀行利息高不少。

　　這位尼泊爾“的哥”告訴我，他這輛車每周要向公司上交1300美元。他這輛出租車屬于24小時兩班倒?fàn)I運，上交公司的份子錢，各分擔(dān)一半。扣除份錢、汽油費，他每周可以掙到900～1200美元。

　　我還注意到，紐約的出租車和北京出租車一樣，司機(jī)儀表和車容一樣都不夠整潔，司機(jī)有時候也帶“京罵”，竟然也向窗外吐痰。

　　讓我頗感意外的是，紐約竟然也有“黑車”。那天我從彭博大廈出來，正好是下班高峰，在馬路邊做了好幾分鐘的手勢，也沒看見一輛空車。忽然一輛私家車在我身邊停下，司機(jī)示意我靠近說話。在問明我要去的地方后，開口就要20美元，見我不起心，又自己砍到15美元。我知道要回我住的酒店，出租車只需要10美元不到，因此沒再理他。

　　我在去紐約的飛機(jī)上，旁邊坐著一個從美國鄉(xiāng)下去紐約讀書的女大學(xué)生，她警告我紐約人很粗魯。不知道為什么，從這些出租車司機(jī)身上反映出來的“粗魯”，竟然馬上拉近了紐約與我之間的距離，讓我感覺紐約比其他國際大都市都來得親切。