人力車與木炭車

　　一說起新中國成立前的出行，黃連祥老人連連搖頭：“難，實在是艱難。”1932年出生的黃連祥，13歲時隨父母從湘鄉來到長沙，開始了人力車夫生涯。那時的長沙城，面積只有6.7平方公里，人們出行主要靠兩條腿，碰上路遠或是天氣不好，一般市民大多選擇坐人力車。當時長沙城有1000多輛人力車，2000多名正式工和替工，累死累活拉一天車僅賺3至5角錢，難求溫飽。

　　新中國成立后，1952年5月，長沙市公共汽車公司成立，黃連祥成為首批“公交人”。不過當時條件仍然艱苦，公司11臺破爛不堪的木炭車都是木質結構，有的是舊貨車箱改的，沒有車門，乘客要從后面爬上爬下。由于車況太壞容易拋錨，有人送給公交公司一首打油詩：“一去二三里，拋錨四五回，乘客六七位，八九十人推。”

　　難忘“永久28”

　　李建國是共和國的同齡人，說起上世紀六七十年代的出行，他印象最深的還是自己的第一輛自行車。

　　“我們那個年代，當時的三大件是手表、單車、縫紉機，一輛永久牌單車要賣150塊，不吃不喝也要三四個月的工資，更難辦的是要票。”

　　1971年3月，李建國買到了自己的第一輛代步工具———永久28型自行車。他感到很滿足。騎著“永久28”，李建國每天上班下班，買米買菜，還參加修湘江一橋的義務勞動。“一橋通車那天，全長沙城的人都涌到橋上來了，我載著老婆也去兜了一圈，感覺很美。”

　　李建國對這輛“永久28”記憶最深的還是1978年冬的一個晚上，5歲的兒子突發闌尾炎，他騎車載著老婆孩子一身大汗地蹬到省人民醫院。醫生說，幸虧來得及時，不然孩子會有生命危險。從此，李建國對它的感情更深了，沒事就擦一擦，上點油，直到1990年才讓它“光榮退休”。

　　帥氣的嘉陵摩托

　　上世紀60年代初出生的劉亮趕上了好時節，他是長沙最早的個體戶之一。腦筋活泛的他1984年就做起了服裝生意，很快成了人人羨慕的“萬元戶”。他至今印象深刻的，一是擠火車，二是那輛嘉陵70摩托。

　　1987年，劉亮花8000元買了一輛嘉陵70摩托。騎著摩托的劉亮，神氣、招搖，而且養成了不論遠近出門就騎車的習慣：到巷子口買包煙，騎車；到岳陽談生意，騎摩托去。劉亮結婚那天，20多個朋友騎著摩托去接親，轟動了街坊鄰居。不過1990年，一場火災使他損失慘重，為了還債，劉亮只好騎著心愛的摩托去當摩的司機。“那時長沙交通比較亂，滿街跑的都是摩的、‘叭叭叭’，摩的2元，‘叭叭叭’3元，五一路、八一路到處跑。你莫講，還蠻受市民歡迎。”那輛“老爺”摩托車至今他還保留著，他說，它代表著自己的一段奮斗史。

　　自駕“波羅”瀟灑游

　　26歲的周子寒供職于長沙一家通訊公司，屬當今“白領一族”。今年“五一”，她和一幫車友自己駕車去湖北神農架，經歷了一段瀟灑而刺激的旅程。“去年防非典，大家不敢出門，我就和男友商量，干脆自己買輛車，現在銀行可以貸款，先享受了再說。”

　　像周子寒這樣擁有私家車的人，如今越來越多了。據有關方面統計，目前長沙市私家車已有8萬輛。今年以來，該市私家車月銷量在1000輛左右。

　　和迅猛發展的汽車消費相對應的，是城市日新月異的變化。長沙“六橋三環”基本完成，寬闊的馬路、漂亮的綠化帶、便捷的地下通道、獨具匠心的城市雕塑，無不透出勃勃生機。對這些變化，駕車人感受最深。周子寒說，在晴朗的午后，駕車穿行在城市的大街小巷，真有一種“人在畫中游，人在景中游”的感覺。

　　事實上，感覺越來越爽的決不僅是“有車一族”。長沙的公交線路同樣在日益完善，公交車向高檔化邁進，公交服務向人性化努力。鐵路提速、水運暢通、航班增多，“出門隨君心所愿，萬里天涯若比鄰”，詩人的美好愿望如今成為現實。本報記者 陳永剛