尹衛國

　　9月1日開始實施新的汽車消費稅，排量3.0升以上乘用車稅率上調10~20個百分點，排量1.0升以下稅率則由3%降至1%。然而一樁“怪事”令人費解，上海車市出現囤積豪華車不賣等待漲價的現象。(見9月1日《新聞晨報》)

　　據了解，這種“惜售”現象非上海獨有。這就讓人“看不懂”了，汽車消費稅“新政”意在“揚小抑大”，促進小排量消費，抑制大排量豪華車。但似乎事與愿違，調高大排量稅率反而刺激豪華轎車銷售火爆。千萬別認為囤車不賣的車商“傻冒兒”在做虧本生意，他們料定豪華車還要漲，準備大撈一把哩。這種“反常”現象頗讓人擔心，“新政”能否撼得動豪華車消費？

　　細作分析，“反常”并非反常，購買大排量的消費群體一是黨政機關和企事業單位；二是有錢人。公務用車花公款，不怕價格貴就怕不豪華，花私款的有錢人也不會在乎多交一點稅。可見單靠稅率“孤軍奮戰”難于限制大排量消費。

　　筆者以為，促進節約型汽車消費新時尚，幾個舉措必不可少。首先觀念要變。據調查，大多數購車人普遍認可開大排量車有面子。而領導面子“新潮流”的是一批有權有錢有勢的社會頭面人物，他們認為“排量越高，越說明社會發達；企業老板和政府官員坐大排量汽車，才說明有實力有臉面”。這種面子觀念正在成為社會汽車消費普遍價值觀，成為推崇小排量汽車的最大“絆腳石”。面子不除，豪華車一統天下的風景難剎。

　　其次是為小排量汽車“解禁”。目前全國有50多個省會和旅游城市出臺規定，限制或干脆禁止小排量汽車在城區行駛，理由是小排量汽車車速慢、檔次低，影響交通暢通和城市形象。分析這些“理由”，有些是站不住腳的；有些則可以通過城市交通的科學調度加以解決。說小排量汽車影響了城市形象有點滑稽可笑。據報道，由于油價暴漲，許多紐約市民讓豪華車“休息”改開小排量車上路。紐約是世界第一國際大都市都能包容小排量汽車，我們的城市難道比紐約更富有更要“臉”？城市對小排量車的禁錮門檻必須拆除，讓小排量汽車“翻身解放”。如果小排量車不能進城，只能在城郊和農村跑，那么再優惠的稅收政策也難于“揚小”。