[ 在過去幾個(gè)月，所有品牌的大排量車的銷售都出現(xiàn)了前所未有的好局面，這是消費(fèi)稅調(diào)整政策所帶來(lái)的提前消費(fèi)

　　其次，大排量車型的成本會(huì)發(fā)生變化，因此對(duì)潛在用戶的需求預(yù)期會(huì)產(chǎn)生一些直接或者間接的影響，包括購(gòu)買心理的變化，這肯定會(huì)對(duì)今后一段時(shí)間的銷售市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生一定的影響 ]

　　“這幾天有好幾個(gè)朋友找我，希望可以在9月1日之前能夠買到車。”京城多家豪華車品牌的銷售總經(jīng)理這樣向記者描述近期豪華車的熱銷。

　　此前的3個(gè)月，盡管車市低迷，但是大排量轎車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了前所未有的火爆。其中從9月1日起即將正式實(shí)施的汽車消費(fèi)稅調(diào)整政策功不可沒。根據(jù)調(diào)整計(jì)劃，排量在3.0升至4.0升（含4.0升）的乘用車稅率將上調(diào)10%，排量在4.0升以上的乘用車稅率將上調(diào)20%。這意味著該排量范圍內(nèi)的車型價(jià)格或?qū)㈦S之上漲。

　　雖然此次上調(diào)并非自1994年征收汽車消費(fèi)稅以來(lái)的首次調(diào)整，但是從調(diào)整范圍和力度來(lái)看，旨在以“抑大揚(yáng)小”的方式達(dá)到節(jié)能減排之最終目標(biāo)的用意顯而易見。

　　相關(guān)的汽車廠商究竟如何看待此次消費(fèi)稅調(diào)整？它們會(huì)有怎樣的反應(yīng)并將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)可能發(fā)生的變化？消費(fèi)者面對(duì)該政策會(huì)作出怎樣的購(gòu)車選擇？業(yè)內(nèi)專家對(duì)調(diào)整政策又是作何分析的？

　　本期“汽車三人談”邀請(qǐng)了中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英、國(guó)內(nèi)某進(jìn)口汽車廠商的代表賈兵、消費(fèi)者代表、國(guó)內(nèi)大排量潛在消費(fèi)者李漠，共同針對(duì)汽車消費(fèi)稅調(diào)整發(fā)表他們的看法。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：你認(rèn)為此次消費(fèi)稅調(diào)整會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？

　　賈兵：在過去幾個(gè)月，所有品牌的大排量車的銷售都出現(xiàn)了前所未有的好局面，這是消費(fèi)稅調(diào)整政策所帶來(lái)的提前消費(fèi)。

　　其次，大排量車型的成本會(huì)發(fā)生變化，因此對(duì)潛在用戶的需求預(yù)期會(huì)產(chǎn)生一些直接或者間接的影響，包括購(gòu)買心理的變化，這肯定會(huì)對(duì)今后一段時(shí)間的銷售市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生一定的影響。

　　客戶群是有差別的，有一大部分消費(fèi)者是有實(shí)力購(gòu)買高端車型，還有一部分消費(fèi)者是要努力去購(gòu)買。努力去購(gòu)買的消費(fèi)者可能會(huì)由于價(jià)格的變化就放棄購(gòu)買，而選擇性價(jià)比更高的車型；有實(shí)力購(gòu)買的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)橥蝗粷q價(jià)而在心理上感覺到不平衡，他們可能會(huì)暫時(shí)先不作決定，觀望一段時(shí)間。

　　趙英：汽車消費(fèi)稅調(diào)整給市場(chǎng)帶來(lái)的影響主要是消費(fèi)者心理上的：在消費(fèi)者心理上展示了政府鼓勵(lì)使用小排量轎車和抑制大排量轎車的方向和決心。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：這樣的影響將會(huì)是持久的還是短期的？

　　賈兵：這并不是第一次調(diào)整消費(fèi)稅，從過去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，調(diào)整初期，會(huì)出現(xiàn)觀察期，但是經(jīng)歷過觀察期，消費(fèi)群仍然存在，而且，消費(fèi)者也會(huì)逐漸適應(yīng)這種新的變化。

　　實(shí)際上消費(fèi)者在心理上會(huì)形成一個(gè)新的動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)，市場(chǎng)還會(huì)逐漸恢復(fù)。而且恢復(fù)期不會(huì)太長(zhǎng)，大約幾個(gè)月的時(shí)間。以往汽車消費(fèi)稅上調(diào)后，市場(chǎng)恢復(fù)期約2~3個(gè)月。

　　趙英：整體來(lái)講，汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)消費(fèi)者心理上的長(zhǎng)期影響大于其對(duì)市場(chǎng)的實(shí)際影響。消費(fèi)者今后可能會(huì)考慮政府出臺(tái)消費(fèi)稅調(diào)整政策后，還會(huì)不會(huì)出臺(tái)其他的政策。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：你覺得此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)自身的購(gòu)車計(jì)劃會(huì)不會(huì)產(chǎn)生影響？

　　李漠：消費(fèi)稅調(diào)整政策最近非常熱，我通過網(wǎng)絡(luò)了解了一些，但是并不是非常清楚。如果能夠趕在漲價(jià)之前買到是最好的，但是如果沒買就已經(jīng)漲價(jià)了，我可能會(huì)考慮先看看市場(chǎng)。

　　我個(gè)人想買一輛越野性能比較好、方便家庭出游的豪華SUV。目前傾向于寶馬X5，但是也還在比較其他車型。從目前了解的情況來(lái)看，我挑選的幾款候選車型都屬于調(diào)整的范圍，按照網(wǎng)絡(luò)上的說法，這些車型可能會(huì)漲價(jià)，我現(xiàn)在還沒有最終決定購(gòu)買哪一款。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：你認(rèn)為車價(jià)如果在近期突然上漲10%左右或者20%，在不在你的承受范圍？會(huì)不會(huì)影響你的購(gòu)車計(jì)劃？你是否就此放棄該車的購(gòu)買計(jì)劃而選擇不在調(diào)整范圍內(nèi)的其他排量的車？

　　李漠：車價(jià)突然上漲10%或者20%，這樣的價(jià)格是可以承受的，但是肯定會(huì)影響我的計(jì)劃，我會(huì)先看看市場(chǎng)的情況再作決定，我想我不會(huì)輕易放棄購(gòu)買。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：作為大排量車的生產(chǎn)廠商，將如何應(yīng)對(duì)此次消費(fèi)稅調(diào)整？

　　賈兵：現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)銷售的大排量車數(shù)量還是比較少的，從廠商全年的銷售來(lái)看，大排量車所占比例很小。因此對(duì)于消費(fèi)稅調(diào)整產(chǎn)生的局部需求的變化，對(duì)場(chǎng)上的生產(chǎn)和銷售都不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

　　當(dāng)然由于市場(chǎng)短期的變化，廠商會(huì)對(duì)供需節(jié)奏作一些調(diào)整，但是不會(huì)有太大的變化。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：根據(jù)此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整政策的調(diào)整范圍和調(diào)整力度，是否能否達(dá)到“抑大揚(yáng)小”的預(yù)期效果？

　　趙英：力度相對(duì)來(lái)說還是有的，但是消費(fèi)稅本身具有局限性，只是在購(gòu)買環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，無(wú)論對(duì)大排量車還是小排量車影響都不會(huì)很大。

　　對(duì)3.0升排量以上的消費(fèi)者調(diào)整幅度比較大，但是這部分人都是比較有消費(fèi)能力，影響不是很大。

　　對(duì)小排量車而言，首先小排量車的價(jià)格就比較低，不太可能有再大的優(yōu)惠幅度了；其次，小排量車在任何國(guó)家的轎車消費(fèi)里都是比較特殊的，進(jìn)入轎車消費(fèi)階段之后，小排量轎車的消費(fèi)階段很短，大部分有能力購(gòu)買轎車的人很快就越過1.0升排量，一般都購(gòu)買1.6升排量左右的轎車，這種消費(fèi)規(guī)律也使得調(diào)整1.0升排量以下的乘用車消費(fèi)稅效果不是很大。

　　賈兵：這樣的做法非常好，可以抑制一部分大排量車的過度消費(fèi)。但是要徹底解決“抑大揚(yáng)小”的問題，還是要有綜合性的政策法規(guī)和措施。對(duì)真正有購(gòu)買需求的人來(lái)講，這樣的力度還是不夠的，如果燃油稅出臺(tái)，肯定會(huì)對(duì)整體需求有比較大的作用。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：目前，我國(guó)消費(fèi)者普遍存在“愛大不愛小”的消費(fèi)心理，這主要是受到哪些因素的影響？

　　趙英：1.0升排量以下的車無(wú)論在乘坐、使用還是性價(jià)比上與1.6升排量的車相比都有一定的差別，1.0升以上到1.6升排量的車比較舒適，觀感也比較好。另外一個(gè)方面，無(wú)論在時(shí)尚性還是性價(jià)比方面，我國(guó)市場(chǎng)上1.0升排量以下沒有像國(guó)外市場(chǎng)上那樣的吸引人的車型。

　　還有一個(gè)很大的問題就是，政府的引導(dǎo)。現(xiàn)在實(shí)際能夠進(jìn)入政府采購(gòu)的1.0升排量以下的車很少。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：如果要使國(guó)家“抑大揚(yáng)小”、“節(jié)能減排”的初衷達(dá)到最佳效果，除了調(diào)整消費(fèi)稅外，還要輔予哪些措施？

　　趙英：?jiǎn)为?dú)靠消費(fèi)稅調(diào)整力度不夠。還要出臺(tái)燃油稅等政策，或像西方一些國(guó)家對(duì)SUV征收環(huán)境排放稅等。今后燃油價(jià)格逐步放開、逐步走高的趨勢(shì)對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果也會(huì)比較明顯。

　　另外，我認(rèn)為目前對(duì)小排量車的優(yōu)惠范圍比較小，今后政府應(yīng)考慮把1.6升排量以下的乘用車綜合考慮都作為小排量車給予鼓勵(lì)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，1.6升左右的排量是消費(fèi)者購(gòu)買的黃金排量，也有利于節(jié)油。

　　但是這也存在一些矛盾：如果在我國(guó)以1.6升為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)1.0升排量以下的乘用車會(huì)產(chǎn)生壓抑。

　　賈兵：相關(guān)部門如何找到正確的切入點(diǎn)是比較重要的問題。

　　從汽車廠商方面來(lái)講，單獨(dú)談大排量、高油耗只是問題的一個(gè)方面，很多排量小，但是技術(shù)比較落后的車造成的單位油耗一點(diǎn)也不低；如果技術(shù)好的話，可能一個(gè)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)單位油耗反而比小排量車更好。所以技術(shù)革新反而是更加重要的問題。

　　相關(guān)

　　財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

劉彬彬