理財周報記者 羅裕/文

　　 一場圍繞豪華車價格的驚天變局正漸行漸近。

　　 7月23日，國務院常務會議正式提出，“對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策，提高大排量汽車消費稅率”。這使得傳言已久的大排量車消費稅上調即將成為現實。

　　 關于此次汽車消費稅上調幅度，目前較為普遍的說法是：排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調至40%，排量在1.0升至3.0升之間的車型的消費稅則保持不變，排量低于1.0升的車型消費稅則從原來的3%下調至1%。

　　 由于進口車在落地時需繳納25%關稅、17%增值稅，然后再繳納消費稅，因此，消費稅上漲10%-20%就意味著車價的漲幅在10%-20%以上。據了解，目前售價為135萬元的奔馳S350，若消費稅調整，其售價增幅將達到20萬元，而目前排量為3.2L，售價在60多萬元的沃爾沃S80則將增加近6萬元。

　　 由于進口豪華品牌車型大多集中在3.0升排量以上，所以大排量汽車消費稅的調整必將很快影響到該級別車型的實際售價。上至廠家，下至經銷商，都在繃緊神經地關注消費稅的具體實施日期。

　　 據理財周報記者了解，克萊斯勒、奔馳、寶馬、進口大眾、保時捷、薩博、歐寶等豪車品牌經銷商大多采取的方法是“通知客戶盡量在9月1日前提車”。

　　 業內有這樣一種觀點：在國際原油價格高企的情況下，由于國內成品油價格相對較低，使得大排量進口車源源不斷地涌入中國。因此，上調大排量汽車的消費稅，可促使國內車企更多地生產制造環保節能汽車，也有利于引導中產階級減少購買大排量汽車，轉而購買環保節能汽車。

　　 大排量汽車如果消費稅率上調，漲價幾乎不可避免，這會影響中產階層對于大排量汽車的消費嗎？

　　 歐洲福特設計總監馬丁?史密斯曾在接受理財周報記者采訪時表示，“被福特官方稱為‘消費先鋒’的中國中產階層實際上比歐洲或美國人更關心汽車是否采用了最新技術。”而現在看來，這部分消費者的購車價值取向將新增關于排量和環保技術的指標。

　　 來自海關總署的統計數字顯示，上半年中國進口汽車增長勢頭強勁，大排量汽車進口增幅驚人。3.0升以上的轎車占轎車進口總量的4成以上，3.0升以上的高檔越野車進口量占同類進口車型總量的一半以上。

　　 業內分析認為，大排量車的主要消費人群為中產階層。因為中產階層肩負著更多的社會形象，擁有私車已經成為必要條件。他們通常都經濟上比較殷實，會選擇購買中高級以上的車型，更在意品牌和品質。對于科技含量高、配置豐富的車型有偏好，更傾向選擇舒適性強的轎車。大排量車尤其是進口車能夠很好地滿足他們的購車需求。

　　 國內汽車專家賈新光在接受記者采訪時很肯定地表示，“上調消費稅，對大排量汽車影響不會太大，該買的人還是會買。”他的這一判斷是緣于“消費稅已經漲過很多次了”。 　

　　 而一家報業集團經營老總、酷愛戶外越野的蔣先生對理財周報記者表示，“本打算到年底換輛大排量SUV的，可要是消費稅上調了，就需要再斟酌一下購買計劃了，有可能會換輛混合動力的B級車，先解決一下自己的商務需求，休閑需求則可能會考慮排量略小的SUV了。”

　　 “如果政策如傳言版本，那么總歸會對公司產生一些影響的。因為公司生產的帕杰羅排量在3.0升及3.0升以上，但目前財務部尚未作相關預測。”長豐汽車相關負責人日前在接受記者采訪時表示了一定的擔憂。

　　 據理財周報記者分析，對于價格在30萬元~50萬元之間的大排量車型的潛在購買客戶來說，消費稅的增加意味著他們在買車時要多掏3萬到6萬元，這會加重他們的購買負擔，再加上油價的上漲，部分消費者可能購買其他車型或者取消購車計劃。

　　 此外，相比百萬級的豪車，大切諾基、陸地巡洋艦這類大排量中端SUV受到的影響同樣會很大。這些車型的價格一般在50萬-60萬元之間，面向中產階層的越野玩家，這些客戶對價格的敏感度很高，20%的成本增加如果最終完全轉嫁給他們，是很難以承受的。

　　 清華大學汽車工程系主任歐陽明高在接受記者采訪時表示，“對于一低一高的區間，價格在10萬元以下的和動輒百萬元以上的進口高檔車，這些車型本來也不在中產階層的購車清單之列，因此價格波動，對中產階層的購車取向影響不大。但從未來趨勢看，這部分群體對于汽車消費的品味與偏好將直接影響汽車設計與營銷理念，同時對于中高級以上級別車型的品牌定位、車型結構、汽車配置等都將產生著較大影響。”

　　 “目前國內汽車消費形態是汽車價格貴，而燃油價格相對便宜。所以，消費者往往只考慮購買轎車的一次性支出，不考慮購車以后的燃油和稅費支出。憑現有措施不足以改變中國中產階級消費者的消費目標。國家應以鼓勵購買、限制使用為基本方針，盡快實施燃油稅，加大油耗法規推進力度。”歐陽明高如是表示。