本報記者 楊瑞法

　　 2008年7月9日晚上，徐工科技（000425.SZ）發(fā)布公告稱，公司已于7月7日與南京春蘭汽車制造有限公司（簡稱春蘭汽車）的大股東春蘭自動車有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》，購買后者持有的春蘭汽車60%的股權(quán)。而春蘭自動車公司是春蘭集團(tuán)的全資子公司。

　　 公開資料顯示，春蘭汽車注冊資本4.5億元，具有年產(chǎn)2萬輛中、重卡車底盤及專用車的生產(chǎn)能力。這是春蘭集團(tuán)掌門人陶建幸多年苦心經(jīng)營、賴以實現(xiàn)春蘭汽車夢的重要平臺。如今，它被悄無聲息地出讓，是春蘭的壯士斷腕之舉嗎？

　　 春蘭虧損

　　 春蘭汽車的經(jīng)營業(yè)績連年滑坡無疑是春蘭集團(tuán)將其出售的重要原因：2007年，它全年主營收入約1.82億元，虧損卻達(dá)5514萬元；2008年上半年主營收入約5071萬元，虧損已達(dá)2324萬元。與陶建幸當(dāng)年雄心勃勃的計劃，已是大相徑庭。

　　 雖然春蘭以空調(diào)起家并發(fā)展壯大，但汽車產(chǎn)業(yè)卻是陶建幸多年的夢想。早在1996年11月，他就曾在泰州市的一次內(nèi)部會議上表示：“我們準(zhǔn)備投資150億元上汽車項目——如果項目最后真正動工，準(zhǔn)備向千億沖刺。”

　　 彼時，春蘭給外界的理由簡單而充分：“陶建幸等春蘭主要領(lǐng)導(dǎo)是對發(fā)動機(jī)技術(shù)造詣頗深的專家，進(jìn)入汽車領(lǐng)域是春蘭理所當(dāng)然的重要選擇。”

　　 一年后，春蘭以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車公司，兼并了南京東風(fēng)專用車廠，組建了南京春蘭汽車有限公司。

　　 之后的春蘭汽車曾有過短暫的輝煌：2001年3月，它開始批量生產(chǎn)；同年10月，春蘭的中卡產(chǎn)銷量躍居國內(nèi)第三，一年貢獻(xiàn)利潤2億元。2003年，在春蘭整個制造業(yè)銷售收入中，空調(diào)占42%，但汽車已上升到32%，兩者僅相差10個百分點(diǎn)。

　　 春蘭當(dāng)時的目標(biāo)是，在未來5年中，形成5萬輛卡車銷量、150億元銷售收入的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，占據(jù)中、重卡市場30%的份額。

　　 現(xiàn)實是殘酷的，春蘭重卡的銷量至今未進(jìn)入行業(yè)前三，春蘭中卡與行業(yè)前兩名相距甚遠(yuǎn)。虧損累累的春蘭汽車選擇退出勢在必然。

　　 意在轎車

　　 “我們也是看了徐工科技的公告才知道春蘭汽車的控股權(quán)被賣了，這既在我們的意料之外，卻又在情理之中�！�7月10日中午，春蘭集團(tuán)的一位管理層在電話中告訴記者。

　　 在他看來，春蘭汽車選擇退出純屬無奈�！拔覀円恢毕氚堰@個產(chǎn)業(yè)做大，但上面不讓做大；做不大，我們只好放棄�！卑凑仗战ㄐ页跗谠O(shè)計，希望上馬的是汽車，收購南京東風(fēng)汽車并非春蘭的本意。

　　 然而，隨著春蘭希望獲得國家有關(guān)部門轎車生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”的努力一次次付諸東流，無奈之中，在轎車項目上遭遇重挫的春蘭將全部力量投入到中卡和重卡項目。

　　 之后，陶建幸為春蘭卡車設(shè)計的發(fā)展路徑是通過合資發(fā)展重卡，其最終與日本日野公司走到了一起，雙方同意各投入50%的股份,組建一家年產(chǎn)6萬輛重卡的合資企業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)前國際市場仍暢銷的25噸以上重卡。在這個項目上，春蘭本可以取得成功。

　　 始料不及的是，直到2005年，春蘭與日野的合資項目也沒有獲得國家有關(guān)部門批準(zhǔn)。

　　 然而，春蘭近幾年陷入困境與自身亦難脫干系。

　　 記者跟蹤采訪春蘭已有10年之久，事實上早在春蘭汽車如日中天的2003年，一些不尋常的事情或許透露了些許的訊號。同年，全面掌管春蘭汽車的春蘭自動車公司董事長、與陶建幸一起創(chuàng)業(yè)的張建平卻稱病離崗回家休息。據(jù)未經(jīng)證實的消息說，張建平迄今仍與春蘭保持著關(guān)系——他的工作關(guān)系還在春蘭，自己卻在泰州經(jīng)營著一個小公司，以養(yǎng)家糊口。

　　 2003年6、7月間，春蘭汽車的另一位高管——此前曾任春蘭家電公司老總，也步張建平后塵，“回家靜養(yǎng)”。

　　 不少人將春蘭的一些技術(shù)和管理骨干近幾年離開春蘭的原因歸咎為薪酬太低，但記者了解到，張建平和那位王總的離開與薪酬無關(guān)，他們的離開與春蘭汽車今天的結(jié)局是否有某種聯(lián)系，不得而知。

　　 壯士斷腕？

　　 目前，已經(jīng)被暫停上市的春蘭股份仍未擺脫退市危機(jī)，半年報顯示，其上半年業(yè)績依然虧損。如果下半年它不能改變這種狀況，這個中國證券市場曾經(jīng)的績優(yōu)股就將銷聲匿跡�！斑@是泰州市政府和陶建幸都不愿看到的局面�！辈恢挂晃淮禾m員工對記者說。

　　 然而，春蘭面臨的困難不少。今年，中國的空調(diào)市場不景氣，盡管已進(jìn)入盛夏酷暑，但行業(yè)的庫存不減，產(chǎn)品售價反而下降。在這樣的情況下，春蘭股份要想依靠空調(diào)翻身難度可想而知。

　　 春蘭股份要想在僅剩的5個多月時間內(nèi)扭虧為盈，最簡單的方法就是將集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入上市公司。不過梳理一下春蘭的產(chǎn)業(yè)，人們發(fā)現(xiàn)陶建幸手里可用的牌不多。其自動車產(chǎn)業(yè)中，摩托車已經(jīng)萎縮，現(xiàn)僅生產(chǎn)少量電動車，汽車也已拱手相讓；其前景看好的高能動力電池迄今未能形成生產(chǎn)規(guī)模。

　　 盡管如此，上述春蘭集團(tuán)管理人員認(rèn)為，在春蘭股份面臨退市的敏感時刻，陶建幸忍痛割愛，將春蘭汽車拱手相讓是一個好兆頭�！按禾m想要改變現(xiàn)狀必須尋找一個突破口。也許，出讓汽車產(chǎn)業(yè)就是突破口，通過這件事，春蘭拉開了整個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的序幕�！�