隨著“東新合作”有效期的臨近，市場對東航與新航能否再續前緣產生了越來越多的懷疑。日前，東航一高層對本報表示，仍然沒有放棄引進新加坡航空作為戰略投資者等各一系列的合作，而新航的聲明則強調，與東航更多是在有關未來商業方面的合作，對入股一事則沒有提及。

　　6月30日舉行的東航年度股東大會上，東航方面并未提及與新航合作項目的進展和未來的推進計劃，只表示“將繼續推進引進戰略投資者”的工作。市場猜測新航可能放棄入股東航的計劃。

　　對此，新航日前給《第一財經日報》的書面聲明則表示，“新航仍與東航管理層保持溝通，但更多是在有關未來的商業合作方面。”而對是否繼續入股東航之事則只字未提。

　　據記者了解，東航和新航空在去年曾簽署排他性戰略合作和入股協議，該協議將于今年8月9日到期，對此，上述東航高層表示，到期后“東新合作”將走向何方，關鍵在于雙方是否還有繼續合作的意愿，如果沒有，戰略合作和入股協議也就就此終止，而如果還希望繼續推進，則可以通過重新訂立一份延長有效期的合同來實現。他進一步強調，東航方面的態度是堅定地引進新航作為戰略投資者。

　　去年9月，東航與新航簽署協議以每股3.8港元的價格向東航集團、新航和淡馬錫共發行29.85億股H股，募集資金約113億港元（14.5億美元），其中，新航和淡馬錫共同獲得東航24%股權。由于中航方面隨后聲稱以每股5港元的價格參與競購，“東新合作”最終于今年1月8日的東航股東大會上被否決。

　　而隨著今年宏觀經濟、資本市場環境的變化，以及國際油價不斷攀升，包括東航、國航在內的航空股的股價不斷下跌。業內人士指出，在行業不景氣時，航空公司之間更容易實現各種形式的合作，包括合資或者戰略投資，而如果依舊要選擇投資東航，對于東航真實價值的重新認定，將是新加坡航空要考慮的問題。