6月中旬在越南一周的采訪，給筆者留下了一個印象：中國品牌在越南的市場地位、中國企業在越南的投資力度，做得都是很不夠的。

　　走在越南最大的經濟中心胡志明市的街頭，幾乎都是全球頂級跨國公司的品牌。相比之下，中國企業充其量只是邁出了品牌提升的第一步，比如，TCL開始在鬧市區，在越南類似國美、蘇寧的電器大賣場外墻打出大塊的廣告。而很多的中國貨卻被看成是低檔、便宜的代名詞。

　　原因說來也簡單。

　　當摩托車剛剛在越南興起之時，中國曾有60多個廠家擠進越南“混戰”，2000年賣到越南的摩托車還要1300美元，兩年內就快速跌到了370美元。而良莠不齊的產品毀壞了“中國制造”在越南的名聲，導致日韓品牌重新奪回市場，中國摩托車絕大部分被逼到了低檔的定位。這樣的例子，不勝枚舉。

　　一位越南中資工廠的總經理告訴筆者，越南人對中國貨“既愛又恨”，越南普通老百姓能買得起的大多是中國貨，但中國又有不少假冒偽劣產品流入越南市場。“今天早上，我的房東拿著手電筒去修抽水馬桶，電筒一下子不亮了，房東沖著我搖頭嘆息：‘中國、中國！’” 由于這種表現產生的“后遺癥”，即使是中國一流的產品，在越南也往往只能賣二流、三流的價格。

　　另外，筆者6月21日在從胡志明市回廣州的飛機上翻閱了一本叫做《Saigon Time》(西貢周刊)的雜志，該雜志最新一期有一篇介紹越南正與美國提升經貿關系的文章，文中列表說明了在越南投資額最多的前十個國家與地區，其中居然沒有中國。

　　事實上，越南的市場并非沒有潛力。作為一個傳統的農業國，越南的工業化程度還較低，而且越南2007年才正式加入WTO，許多行業諸如連鎖零售還幾乎是空白一片，因此行業利潤率普遍高于中國內地。另一方面，越南是中國企業開拓東盟市場的“跳板”之一，它與其他東南亞國家相比，投資環境也算是較好的。

　　筆者今年春節期間，去了廣東湛江、廣西北海一帶度假，感到這一地區的經濟發展水平對比繁華的珠三角有差距。所以，筆者認為，我們應在越南此次金融危機中，助以一臂之力，幫助越南邁過這道坎。并借此機會共同打造、提升整個北部灣經濟圈，帶動廣西、廣東西部一帶的經濟發展；而且，也為中國品牌“正規軍”進入越南市場創造良好環境。

　　（作者為本報華南分社記者）