“對大眾汽車來說，那是（收購西亞特）期望中的歐洲化的關(guān)鍵一步。”在自己的回憶錄《我在大眾汽車40年》中，前大眾汽車集團(tuán)董事長哈恩博士如是評價上世紀(jì)80年代的那次收購。22年后，西亞特打起了進(jìn)軍中國市場的主意。

　　在《中國經(jīng)營報》（2008年4月7日A29版《西亞特二進(jìn)宮》）曝光了大眾將把西亞特帶進(jìn)中國的計劃后，日前，西亞特董事會主席施密特再次透露，西亞特將把最新的一款車型帶到中國進(jìn)行市場調(diào)研。西亞特，這個二流歐洲品牌的中國之路能走好嗎？

　　國產(chǎn)提速

　　“今年7月，西亞特將把最新的一款車型帶到中國進(jìn)行市場調(diào)研。”6月初在長春的一次別開生面的聚會上，西亞特董事會主席施密特向前一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰透露了西亞特進(jìn)軍中國市場的最新進(jìn)度。

　　施密特和耿昭杰是老熟人。雖然沒有趕上20年前奧迪進(jìn)入中國那段充滿艱辛的談判歷程，但在1992年底出任奧迪集團(tuán)管理董事會成員后，施密特便開始結(jié)下了與一汽長達(dá)14年交情，成為大眾集團(tuán)中最了解中國市場的高管之一。

　　2006年，施密特成為西亞特董事會主席，兩年后，他向英國媒體透露：“公司計劃進(jìn)入快速增長的中國市場，”并表示將選擇中國沿海城市作為試驗場。“西亞特的市場應(yīng)該在華南，特別是沿海地區(qū)。”對于老朋友的決定，耿昭杰給出了自己的建議。

　　事實上，早在今年年初，也就是施密特向海外媒體透露西亞特將進(jìn)入中國市場的消息后不久，西亞特已經(jīng)展開了針對中國市場的第一輪調(diào)研，這份調(diào)查報告目前就掌握在施密特手中。

　　“施密特說的最新一款車型應(yīng)該是Ibiza的量產(chǎn)版。”有業(yè)內(nèi)人士分析道。今年4月初，西亞特發(fā)布了新款I(lǐng)biza量產(chǎn)版車型，該車與大眾Polo、斯柯達(dá)Fabia同屬大眾PQ25平臺，從外觀、內(nèi)飾到動力配置進(jìn)行了全面的改進(jìn)和提升。

　　“全新Fabia作為一款A(yù)0級市場的重要車型，我認(rèn)為它對中國的吸引力非常大，在中國市場上很有競爭力。”在明確今年年內(nèi)引進(jìn)全新Fabia后，上海大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部總監(jiān)施銳德為自己打氣，而其依據(jù)便是：從2010年開始，中國市場A0級車銷量每年的增幅將達(dá)到20％。

　　與此同時，有關(guān)換代Polo將于2009年前后在上海大眾投產(chǎn)的消息也頻見報端。雖然西亞特最終落戶長春的可能性極大，但在大眾一手推進(jìn)的南北大眾共享零部件供應(yīng)體系下，率先國產(chǎn)的西亞特Ibiza，至少在零部件配套方面是沒有問題的。

　　隨著捷達(dá)生產(chǎn)南遷至成都，奧迪第二工廠在明年年底前投產(chǎn)，一汽-大眾第一工廠的產(chǎn)能將得以釋放，引進(jìn)西亞特，既可以彌補一汽-大眾沒有A0級車的空白，還能有效利用其釋放的產(chǎn)能。

　　勝算幾何？

　　“從目前得到的消息來看，西亞特進(jìn)中國更多來自西亞特董事會層面的推動。”對于西亞特疾進(jìn)中國市場，車評人鐘師分析道，從品牌利益驅(qū)動的角度出發(fā)，施密特把西亞特帶到中國，或許看到的是中國市場能為西亞特帶來希望，“畢竟有斯柯達(dá)模式可以借鑒，但大眾要從全球范圍來考慮資源的調(diào)配。”

　　從西亞特1986年被大眾收購后的發(fā)展歷史來看，西亞特的新車都沒有脫離大眾汽車平臺。西亞特的新產(chǎn)品策略針對的是南歐-地中海目標(biāo)市場，大眾為此把當(dāng)時正在過時，但尚具有競爭力的第二代高爾夫平臺拿到了西班牙，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了有別于第三代高爾夫的新車型。

　　對于西亞特的定位，哈恩博士描述說，“在我任內(nèi)，我們一直在嘗試讓大眾汽車、西亞特和斯柯達(dá)這三大系列品牌密切合作，因為它們的平臺具有最大的共同點，因此必須對相互間的競爭進(jìn)行精確的定位。對于西亞特來說，它至少代表了一個細(xì)分市場。”

　　但如今，西亞特要進(jìn)中國，它的產(chǎn)品定位能符合大眾集團(tuán)的思路嗎？

　　“西亞特在歐洲也就是二流品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上斯柯達(dá)在歐洲市場的表現(xiàn)。但即便是在中國已經(jīng)具備一定口碑的斯柯達(dá)，在中國市場的表現(xiàn)也不算太好。”鐘師并不看好車型單一、定位模糊、品牌不強的西亞特在中國市場的前景。

　　2007年6月，斯柯達(dá)明銳正式上市，一年后，月均5000輛的銷量在鐘師看來也僅僅算“及格”。“斯柯達(dá)在品牌塑造方面應(yīng)該說很努力了，但在營銷方面存在問題。”他一針見血地指出，斯柯達(dá)與大眾車型的邊際有些模糊，并沒有與大眾車型形成錯位營銷。“更何況市場更不熟悉的西亞特了。”

　　然而，品牌不強，也為西亞特進(jìn)入中國帶來了“好處”，即具備較強的品牌可塑性。不過，到目前為止，大眾中國仍沒有對西亞特進(jìn)入中國市場發(fā)表過任何評論。去年剛剛扭虧為盈的西亞特，在歐洲市場復(fù)蘇的任務(wù)要比開拓一個新市場容易很多。大眾集團(tuán)是否愿意將大把的資金用于在中國市場的品牌塑造上，目前看來還是一個未知數(shù)。

　　“西亞特現(xiàn)在來了也是件麻煩事，（大眾）還不如踏踏實實把斯柯達(dá)做好。等斯柯達(dá)徹底打翻身仗的時候，再引入西亞特也不遲。”鐘師如是說。