距離中國首只200億規模的大型人民幣私募基金“渤海產業投資基金”成立不到2年時間，天津市政府第二個百億計劃——約200億規模的天津船舶產業基金正在緊鑼密鼓推進中。

　　6月9日，在“第二屆中國企業國際融資洽談會”說明會上，天津市副市長崔津渡告訴《第一財經日報》：“天津船舶產業基金日前已經上報國務院，正在等待批復。一旦獲批成功，將以前所未有的基金模式呈現。”

　　德國KG船舶基金模式

　　崔津渡表示：“天津船舶產業基金未來將選擇兩種方式，一種是股權投資形式，一種是租賃形式，整體模式類似德國KG船舶基金。”

　　傳統船舶融資是由船東向銀行尋求抵押貸款，銀行提供貸款的金額一定小于購船價，兩者之差即股本金部分由購船人自己提供。而在KG結構中，股本金由第三方提供，船舶的最終使用人需投入的股本金很少，甚至是零。

　　在傳統的船舶融資中，船東和受益使用人是同一人；而KG結構更類似租賃，船舶的所有權和經營權是分離的。

　　中國進出口銀行相關人士認為：德國航運業的投資在過去幾年急速增長，達到有史以來最高水平，特別是對集裝箱船的投資。這些投資很大程度上是通過“KG基金”這種融資模式帶動的。

　　據悉，天津船舶產業基金的建立，旨在通過資產的注入，擴大集裝箱船舶出口業務，進而帶動船舶配套產業如航運、港口、石油工程等方面的發展。

　　天津是老工業基地，具有良好的工業基礎和人才、技術優勢，是中國近代造船業的發源地之一，同時又是環渤海灣中心城市，處于國家規劃的環渤海灣造船區，具有區位優勢。目前天津港乘潮可以駛入25萬噸級貨輪，大噸位船舶的維修保養需求急劇增加，但天津港是我國幾大港口中造修船配套能力較薄弱的區域。

　　國家有關部門已同意天津建立國際航運船舶特別登記制度。未來天津船舶產業基金一旦獲批將有助于擴大產業，吸引航運及物流要素聚集天津濱海新區，阻滯中國船舶移籍海外，發展中國商船隊，增強中國海運業的國際競爭力。

　　第三批產業投資基金

　　天津船舶產業基金在2007年底就已經上報，同時等待獲批的第三批產業投資基金包括華禹水務產業投資基金、東北裝備工業產業投資基金、城市基礎設施產業投資基金。

　　據國家發改委財政金融司副司長曹文煉介紹，大型人民幣股權投資基金是從2006年12月31日經國務院批準和發改委批準設立的，首只渤海產業投資基金運行良好，自主完成了幾個項目的投資。

　　2007年8月份國務院同意國家發改委擴大關于人民幣產業投資基金試點請示，批準了廣東核電產業基金，上海金融發展基金，綿陽科技城產業基金等5只基金試點，目前各個基金籌備組基礎選定市場化管理團隊，并陸續開展了正式基金的募集工作。

　　第三批產業基金如獲批，市場上將出現10只大型人民幣基金同時運作的情形，基金總額超過了1200億。

　　對此，業內人士表示：從美國私募基金的歷史上來看，總是本土的PE最終占領最大的市場，政府背景更是擁有先天的資源優勢。