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南車上市對三菱無直接影響
本報記者李超
三菱電機在中國的布局日趨完整：5個事業部，28家獨資及合資企業，涉足東南西北11個城市。在這樣的布局中，三菱電機合資企業一環最受人關注——2005年與南車集團的子公司南車時代合資成立的株洲時菱交通設備有限公司，2007年與保定天威集團成立的合資公司三菱電機天威輸變電設備有限公司，為三菱電機進入中國高速鐵路、重電設備等高成長行業提供了捷徑。
4月28日下午，上海虹橋喜來登飯店，今年1月剛剛出任三菱電機株式會社中國代表，三菱電機(中國)有限公司董事長兼總經理末木孝幸接受了本報記者的專訪，詳細闡述他對于三菱電機在中國的發展以及合資公司在其中的作用。
目標4000億日元
《21世紀》:您怎樣看待今年1月剛接任的三菱電機(中國)有限公司董事長兼總經理一職?今年三菱電機中國發展是怎樣的?
末木孝幸:我們把中國當成最重要的一個戰略性市場。我工作的最重要部分就是擴展在中國的業務。所以我希望2008年我們的銷售規模能擴大到4000億日元左右，2007年這個數字是3700億日元。我們現在需要擴大既有產品的生產和銷售，另外我們今年也開始注重拓展節能減排產品的市場，這可能形成一個新的成長點。
《21世紀》:發電設備一直是三菱電機在中國的一項重要業務，你們認為今年中國的發電設備市場存在哪些機會?有計劃嗎？
末木孝幸:中國的電力市場發展速度是世界上最快的——從2000年到2005年左右，每年平均增加3兆瓦左右的擴容，到了2004年到2005年，則翻了一番，每年平均增加6、7兆瓦的容量，相當于日本東京電力一整年的發電容量。這么大的擴容市場，有發電機就需要輸變電的設備，還有其他一些配套的配電設備。
就輸變電設備而言，我們也為世界上其他地方提供這樣的設備，并且在競爭中保持優勢，在中國市場，我們認為也會取得優勢，比如說在斷路器方面，特別是50千瓦的級別當中。另外我們在中國還有實際的氣體渦輪機或者是一些火電的機組供貨經驗。
《21世紀》:三菱電機旗下的鐵道車輛用機電產品事業部怎么把握高速鐵路的發展機遇?
末木孝幸:我們也希望在中國的鐵路交通領域中開展事業，所以在2005年我們與南車集團的子公司南車時代一起成立了株洲時菱交通設備有限公司。目前我們主要以這個合資公司為中心開展我們的業務，也收到很多新的定單。
除此之外，我們還為包括北京地鐵二號線，還有天津、廣州地鐵，提供車輛。中國最近有很多有關鐵路方面新的建設計劃，像京滬高速鐵路的計劃，今后我想在鐵路這塊的市場也是非常有潛力的。
模式之辯
《21世紀》：我們注意到，南車集團將于6月在上海和香港整體上市，會影響到你們的合資公司嗎？三菱和南車的合作模式是怎樣的？
末木孝幸：我們的合資對象是南車集團中的一個生產車輛的子公司時代集團，它已經上市了，我們受南車集團上市的直接影響并沒有多大。
在合資公司中，雙方的投資比例是50%∶50%，總經理是日方派的，我們主要在技術和質量上做支持。中方負責公司內部的運作，包括雇傭員工等等，我們雙方用一些優勢互補的方式來保證我們產品的質量。
《21世紀》：現在很多合資企業正在轉變為外商獨資的模式，三菱電機在中國有眾多的合資公司，是否也會將這些公司逐步獨資化？
末木孝幸：我們在中國的公司中，有的是獨資，有的是合資，沒有哪一個形態是最好的，所以以后我們也不會朝統一的什么方向走，只會根據市場的形勢來判斷。舉一個例子，我們和南車集團下面的時代集團合作，如果靠我們自己來發展鐵路事業是很困難的，而我們找到一個很好的合作伙伴的話，則可以順利地開展我們的事業。
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