編者按：上個(gè)世紀(jì)70年代，中國(guó)誕生了第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目——“運(yùn)十”，10年以后，這個(gè)項(xiàng)目已近乎悲劇的命運(yùn)收?qǐng)觥��?lái)自市場(chǎng)和經(jīng)費(fèi)等各個(gè)方面的壓力下，曾經(jīng)是中國(guó)航空工業(yè)驕傲的“運(yùn)十”折戟沉沙。據(jù)說(shuō)，連當(dāng)時(shí)“運(yùn)十”飛機(jī)的試飛員都沒(méi)有找到自豪的感覺(jué)，有人抱怨說(shuō)，給一架沒(méi)有應(yīng)用前景、甚至成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)累贅的飛機(jī)試飛有什么意義？在這種前提下，曾經(jīng)為中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)想嘔心瀝血的科研人員內(nèi)心的酸楚可想而知。

　　現(xiàn)在，事實(shí)越來(lái)越證明了邁出第一步的重要性。而今，中國(guó)大飛機(jī)生產(chǎn)基地落戶在上海，在未來(lái)幾年數(shù)百億元的巨資投入下，國(guó)家選擇什么樣的人才來(lái)為這個(gè)重要戰(zhàn)略項(xiàng)目掌舵？對(duì)于過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)如何反思？這些都成為矚目的焦點(diǎn)。

　　盡管南匯區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)較薄弱、人才不足、地價(jià)也相對(duì)偏高，但仍是全國(guó)矚目的大飛機(jī)項(xiàng)目最佳的落腳點(diǎn)

　　大飛機(jī)項(xiàng)目擬落戶南匯臨港 上海力推“大浦東”

　　◆本報(bào)實(shí)習(xí)記者宋文明

　　“近段時(shí)間整個(gè)樓層的辦公室都在裝修，裝修完畢后，專家們就會(huì)陸續(xù)過(guò)來(lái)。”4月21日下午，小雨，滬閔路7890號(hào)一幢橘黃色辦公樓，正是中國(guó)一航航空工業(yè)局、上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司的所在地，一位工作人員向記者透露，目前已有多名大飛機(jī)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)小組成員到崗。

　　此前，記者經(jīng)多方求證后獲悉，在大飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)前，這座外觀甚為普通的辦公樓將用作項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組及主要技術(shù)專家的臨時(shí)辦公地點(diǎn)。大飛機(jī)公司掛牌后，辦公場(chǎng)所將遷至浦東的陸家嘴。此外，大飛機(jī)項(xiàng)目的總裝基地目前也已基本確定，將落在南匯區(qū)臨港工業(yè)園內(nèi)。

　　總裝基地落子南匯

　　上海航天局一位官員向記者表示，大飛機(jī)公司總經(jīng)理金壯龍之前曾考慮將漕溪路上的上海航天大廈作為大飛機(jī)公司的辦公地址，并曾專程前去考察。但金最后認(rèn)為這個(gè)位于徐家匯商圈的寫(xiě)字樓，不足以體現(xiàn)大飛機(jī)公司立足上海放眼全球的定位。此外，徐家匯商圈與總裝及研發(fā)基地距離相對(duì)較遠(yuǎn)，將給項(xiàng)目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)帶來(lái)不便。

　　該官員透露，不出意外，大飛機(jī)公司的辦公室將選在浦東陸家嘴，類似于金茂大廈的頂級(jí)寫(xiě)字樓。

　　據(jù)最新一期《上海國(guó)資》雜志報(bào)道，3月31日，備受矚目的大飛機(jī)股份有限公司已在上海成立，注冊(cè)資本190億元，其全稱為“中國(guó)商用飛機(jī)有限公司”。公司最大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委，出資60億元，持股33%左右；上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中國(guó)一航、中國(guó)二航及寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。大飛機(jī)公司初定4月底掛牌。

　　對(duì)于大飛機(jī)公司總裝基地的選址，記者致電上海航空系統(tǒng)的官員，得到的答復(fù)多是“目前尚無(wú)準(zhǔn)確消息”。負(fù)責(zé)大飛機(jī)項(xiàng)目籌備工作的一位官員直接表示，“目前不方便透露，我們不需要宣傳”。最后，該系統(tǒng)的一位參與“運(yùn)十”等飛機(jī)項(xiàng)目的專家用四個(gè)“肯定”間接地回答了記者的問(wèn)題，“總裝基地肯定選在‘大浦東’，肯定會(huì)靠海，肯定要與浦東機(jī)場(chǎng)相鄰，肯定是一個(gè)居民區(qū)比較少的地方。”

　　據(jù)了解，針對(duì)大飛機(jī)總裝基地的選址，有關(guān)部門(mén)之前分別考察過(guò)南匯的臨港工業(yè)園、奉賢和金山。根據(jù)上述條件排除下來(lái)，臨港工業(yè)園成為唯一合適的備選項(xiàng)。

　　之前有報(bào)道稱，大飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)基地將落戶閔行的紫竹科學(xué)園區(qū)。但上述航空專家表示，該方案遭到了部分業(yè)內(nèi)專家的反對(duì)，認(rèn)為大飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)基地與總裝基地距離不宜過(guò)遠(yuǎn)，有關(guān)部門(mén)目前正在考慮將研發(fā)基地并入總裝基地。“大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)于我們而言目前還是一張白紙，在落字之前一定要規(guī)劃好。產(chǎn)業(yè)布局做好后再改，成本太高。”

　　知情人士透露，臨港工業(yè)園位于上海東南長(zhǎng)江口與杭州灣交匯處，總裝時(shí)大飛機(jī)的大部件可以通過(guò)海路運(yùn)輸。該產(chǎn)業(yè)園區(qū)為上海發(fā)展現(xiàn)代裝備業(yè)和服務(wù)業(yè)的龍頭，有利于大飛機(jī)總裝資源的集中。此外，與浦東機(jī)場(chǎng)相鄰，可保證雙方的飛機(jī)維護(hù)資源及跑道資源得以最大程度的共享利用。臨港工業(yè)園最終將被打造成為空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和高速公路運(yùn)輸都很便利的現(xiàn)代城市，符合大飛機(jī)項(xiàng)目的選址要求。

　　該消息得到了上海發(fā)改委一位官員的證實(shí)。該官員表示，大飛機(jī)總裝基地需有跑道支持，屆時(shí)飛機(jī)試飛可使用總裝基地自有跑道，也可共享浦東機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)跑道，這是奉賢和金山無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　記者獲悉，大飛機(jī)項(xiàng)目將分作兩塊，民用客機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)基地落在上海，大型運(yùn)輸機(jī)的項(xiàng)目放在了西安。前述上海航天局官員表示，相比于國(guó)內(nèi)的沈飛、西飛，上海飛機(jī)制造業(yè)的基礎(chǔ)并不占優(yōu)勢(shì)，且工業(yè)用地資源稀缺，之所以將大飛機(jī)項(xiàng)目總部設(shè)在上海，除金融優(yōu)勢(shì)外，還考慮到上海集空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)為一體的交通優(yōu)勢(shì)，而臨港工業(yè)園的地理位置無(wú)疑會(huì)將此優(yōu)勢(shì)放大。

　　大飛機(jī)、大浦東

　　在迪士尼項(xiàng)目的浦東、崇明之爭(zhēng)仍在膠著之際，大飛機(jī)項(xiàng)目的落實(shí)，將有助于“大浦東”概念的明晰，并決定南匯及其周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)方向的走勢(shì)。

　　中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)高志前表示，從發(fā)展臨港工業(yè)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，臨港工業(yè)選址往往在國(guó)際航運(yùn)中心或其周邊地區(qū)，由此促進(jìn)電子信息、零部件生產(chǎn)等與之配套的裝備制造業(yè)和加工制造業(yè)的發(fā)展。大飛機(jī)項(xiàng)目將給“大浦東”的區(qū)域聯(lián)動(dòng)提供難得的發(fā)展契機(jī)。

　　高表示，從局部看，臨港開(kāi)發(fā)區(qū)與浦東的部分開(kāi)發(fā)區(qū)在產(chǎn)業(yè)上形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看，浦東在確定金融中心的優(yōu)勢(shì)后，也在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將與南匯、閔行等區(qū)縣在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化方面進(jìn)行更為廣泛的聯(lián)動(dòng)。

　　“以南匯目前的產(chǎn)業(yè)配套，承接大飛機(jī)項(xiàng)目還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)?shù)卣�府須在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)引入、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面做更多努力。”復(fù)旦大學(xué)長(zhǎng)三角研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，復(fù)旦大學(xué)企業(yè)研究所所長(zhǎng)張暉明說(shuō)。

　　航空業(yè)有句形象的比喻，稱大飛機(jī)是“制造業(yè)的皇冠”， 一指該項(xiàng)目周期長(zhǎng)、難度大、投入高，另指該項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)輻射面廣，對(duì)周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯。

　　南匯區(qū)之前圍繞“兩港”開(kāi)發(fā)建設(shè)制定的既定戰(zhàn)略中，確定了“—個(gè)核心六個(gè)功能區(qū)”的功能布局。在對(duì)“核心”臨港新城的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，為入駐產(chǎn)業(yè)定下了選擇的原則，即與上海裝備業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)和引進(jìn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相結(jié)合，與國(guó)家裝備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)相結(jié)合，與上海市支柱產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)需求相結(jié)合。

　　上海工業(yè)房地產(chǎn)測(cè)評(píng)研究中心發(fā)布的南匯區(qū)工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目測(cè)評(píng)報(bào)告顯示，南匯工業(yè)雖然起步較晚，但套用了其他地區(qū)成功的模式，產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)對(duì)接等發(fā)展速度非常快，短短幾年里已經(jīng)形成了具備一定規(guī)模的成熟工業(yè)區(qū)。

　　但該評(píng)測(cè)報(bào)告也指出了南匯在工業(yè)地產(chǎn)方面的部分不足，其廠房租賃價(jià)格，依據(jù)目前的南匯工業(yè)發(fā)展來(lái)分析，價(jià)格處于相對(duì)高位，投資南匯的工業(yè)地產(chǎn)相對(duì)于上海其他郊縣似乎成本更高。此外，目前南匯各產(chǎn)業(yè)還處于快速成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)還處于松散狀態(tài)，各環(huán)節(jié)上還有很大的發(fā)展空間。

　　大飛機(jī)“起飛”在即

　　兩位“年輕”掌門(mén)人第二次創(chuàng)業(yè)

　　◆ 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 何勇

　　“大飛機(jī)”項(xiàng)目尚未正式啟動(dòng)，一個(gè)振奮人心的消息便在航空業(yè)傳開(kāi)。

　　4月17日，我國(guó)鋼鐵企業(yè)巨頭——寶鋼宣布，大型飛機(jī)起落架所用超高強(qiáng)鋼和四大牌號(hào)的鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已在寶鋼研制成功，起落架是飛機(jī)制造中的關(guān)鍵一環(huán)，這些結(jié)構(gòu)材料關(guān)系到飛機(jī)的安全性、耐久性和舒適性，目前，世界上只有美國(guó)、歐洲四國(guó)和俄羅斯擁有這種技術(shù)。

　　寶鋼成功研制“大飛機(jī)”起落架專用鋼被外界認(rèn)為是打破了歐美壟斷。

　　名稱、管理層、股比關(guān)系顯露端倪

　　其實(shí)在寶鋼宣布成功研制“大飛機(jī)”專用鋼的當(dāng)天，外界矚目的大飛機(jī)公司的治理架構(gòu)也初見(jiàn)端倪。

　　4月17日，大飛機(jī)公司在北京召開(kāi)了第一次董事會(huì)，在這次會(huì)議上，大飛機(jī)公司初步被命名為中國(guó)商用飛機(jī)有限公司，首次董事會(huì)也討論了公司名稱、注冊(cè)資金、辦公地址等重要事項(xiàng)。而隨著大飛機(jī)公司掛牌的臨近，其領(lǐng)導(dǎo)班子也漸次浮出水面。據(jù)知情人士透露，現(xiàn)任國(guó)防科工委主任張慶偉或?qū)⒊鋈未箫w機(jī)股份公司董事長(zhǎng)，現(xiàn)任國(guó)防科工委副主任金壯龍或?qū)⒊鋈喂煞莨�司總�?jīng)理，而現(xiàn)任中航商飛總經(jīng)理羅榮懷與現(xiàn)任中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)、ARJ飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝將出任股份公司的副總經(jīng)理。但上述領(lǐng)導(dǎo)班子成員還須經(jīng)有關(guān)部門(mén)公示后才能最終確定。

　　在大飛機(jī)公司的注冊(cè)資本中，上海市政府去年投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%，成為第二大股東。

　　國(guó)盛集團(tuán)由上海盛融投資有限公司、上海大盛資產(chǎn)有限公司新近合并而來(lái)，主要作為上海國(guó)資的產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，定位于不良資產(chǎn)處置及“為政府盤(pán)活部分壟斷性、公益性領(lǐng)域中的國(guó)有特殊資源”。據(jù)航天系統(tǒng)內(nèi)部人士透露，盡管大飛機(jī)落戶上海，但此次國(guó)盛集團(tuán)將以現(xiàn)金出資，不會(huì)將所用土地折算成資金入股。而中國(guó)一航將主要以飛機(jī)制造的相關(guān)資產(chǎn)出資，參股大飛機(jī)項(xiàng)目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項(xiàng)與飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造相關(guān)的資產(chǎn)。據(jù)上述人士透露，“此次一航將注入的資產(chǎn)主要包括負(fù)責(zé)ARJ支線飛機(jī)總裝的上海飛機(jī)制造廠、負(fù)責(zé)ARJ支線飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷售等整個(gè)運(yùn)行管理的中航商飛、負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)等工作的中航一飛院上海分院。其中，上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)過(guò)ARJ21飛機(jī)的總裝，這一環(huán)節(jié)也是制造大型客機(jī)所必須的。”由于中國(guó)一航和中國(guó)二航的合并方案尚未宣布，至于中國(guó)二航用什么資產(chǎn)入股目前還不知道。

　　目前，寶鋼正在跟蹤大飛機(jī)的研發(fā)需求，不斷細(xì)化大飛機(jī)項(xiàng)目所需特種板、型材、連接件、發(fā)動(dòng)機(jī)用材等關(guān)鍵材料的研發(fā)。寶鋼有關(guān)方面表示，將力爭(zhēng)上半年完成科研立項(xiàng)，并啟動(dòng)有關(guān)預(yù)研課題及關(guān)鍵材料的前期生產(chǎn)投入，為中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目提供支撐。此外，寶鋼與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開(kāi)。由于鋁材是飛機(jī)制造的重要材料，在大飛機(jī)項(xiàng)目中，中鋁在鋁材供應(yīng)等方面的空間很大，此前，中鋁旗下的西南鋁業(yè)公司就宣布開(kāi)工建設(shè)鋁合金厚板生產(chǎn)線，用于制造國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

　　“大飛機(jī)項(xiàng)目應(yīng)以飛機(jī)制造中的主機(jī)廠企業(yè)為核心，組建集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、營(yíng)銷、服務(wù)一體化的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的、總集成的公司，形成大飛機(jī)‘國(guó)家隊(duì)’，這是航空工業(yè)體制創(chuàng)新的核心，也是大飛機(jī)研制的根本保證。” 《中國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組成員、西安交通大學(xué)教授孫海鷹在接受記者采訪時(shí)表示。

　　兩位“60后”掌門(mén)人二次創(chuàng)業(yè)

　　大飛機(jī)承載了國(guó)人太多的民族自強(qiáng)、自立情感和擺脫國(guó)外長(zhǎng)期壟斷的愿望，作為大飛機(jī)的掌門(mén)人，兩位“60后”的管理者——張慶偉和金壯龍最受外界關(guān)注。

　　掌門(mén)人之一、1961年出生的張慶偉，27歲便與中國(guó)航天結(jié)緣，31歲時(shí)被任命為長(zhǎng)征二號(hào)F火箭的副總設(shè)計(jì)師，剛滿40歲的時(shí)候，他擔(dān)任了中國(guó)航天科技集團(tuán)公司的總經(jīng)理、黨組書(shū)記，成為中央企業(yè)集團(tuán)中最年輕的總經(jīng)理。而另外一位掌門(mén)人金壯龍僅比張慶偉小3歲，1998年被任命為上海航天局局長(zhǎng)時(shí)，年僅34歲，成為了當(dāng)時(shí)航天系統(tǒng)內(nèi)最年輕的局級(jí)干部。

　　在中國(guó)航天科技集團(tuán)公司這個(gè)讓外界頗感神秘的企業(yè)中，可謂人才濟(jì)濟(jì)。總經(jīng)理、總指揮、總設(shè)計(jì)師這些被稱之為“老總”的有幾百人，但在企業(yè)管理、型號(hào)指揮、科研設(shè)計(jì)三個(gè)領(lǐng)域都有所建樹(shù)的人卻并不多見(jiàn)。“敢于拍板、技術(shù)權(quán)威、業(yè)務(wù)全面、信心十足”，這是航天系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)張慶偉和金壯龍共同的評(píng)價(jià)。

　　1992年9月，中央政治局常委會(huì)正式批準(zhǔn)實(shí)施我國(guó)載人航天工程時(shí)，早已嶄露頭角的31歲的張慶偉，被任命為長(zhǎng)二F火箭的副總設(shè)計(jì)師，在當(dāng)時(shí)航空航天部里他是最年輕的副總設(shè)計(jì)師。航天發(fā)射是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其成功離不開(kāi)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，作為一名年輕的領(lǐng)導(dǎo)者，張慶偉手下的骨干都比他年長(zhǎng)，這種情況下如何樹(shù)立自己的權(quán)威呢？張慶偉認(rèn)為，在關(guān)鍵時(shí)刻必須敢拍板、敢決策。如果你拍板的事情實(shí)踐證明都是對(duì)的，權(quán)威自然就樹(shù)立起來(lái)了。

　　上海航天局一位與金壯龍共事過(guò)的老同志回憶，1993年，金壯龍被組織任命為上海航天機(jī)電工程研究所副所長(zhǎng)，那年他剛好28周歲。為提高單位經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)年，金壯龍率領(lǐng)部里科技人員，大膽承接了寧波某商廈的電子信息管理系統(tǒng)工程項(xiàng)目，并擔(dān)任工程總指揮，用較短的時(shí)間，保質(zhì)保量地完成了這項(xiàng)大型工程。因?yàn)榻饓妖堅(jiān)陬I(lǐng)導(dǎo)科研生產(chǎn)和企業(yè)管理兩方面顯現(xiàn)出來(lái)的才能，使得他從同齡人中脫穎而出，2006年，不到42歲的他被任命為國(guó)防科工委副主任。“從國(guó)防科工委共事再到掌管大飛機(jī)，兩人亦步亦趨，上海出去的金壯龍熟悉上海工作，張慶偉又熟悉中國(guó)整個(gè)航天事業(yè)情況，特別是在大飛機(jī)項(xiàng)目剛剛起步、工作又千頭萬(wàn)緒的時(shí)候，兩位年富力強(qiáng)的‘60后’搭檔正好可以大施拳腳。”

　　但研制大型飛機(jī)畢竟是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，面臨著人才、技術(shù)、資金、體制等多方面的困難和挑戰(zhàn)，甚至有失敗的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要集聚全社會(huì)的力量進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的攻關(guān)與努力。“特別是對(duì)核心技術(shù)、關(guān)鍵組件的自主研發(fā)都將是艱巨任務(wù)，這對(duì)二人來(lái)說(shuō)不亞于是一次二次創(chuàng)業(yè)。” 上海航天局上述人士表示。

　　大飛機(jī)制造日本走得更快

　　◆本報(bào)實(shí)習(xí)記者郭斐

　　2007年春天，我國(guó)立項(xiàng)造大飛機(jī)的消息剛公布不久，當(dāng)各界為之高興時(shí)。日本新型軍用大飛機(jī)，新型軍用運(yùn)輸機(jī)C-X和新型遠(yuǎn)程巡邏機(jī)P-X的原型機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)。不久后，就首飛成功。日本媒體稱，日本軍用大飛機(jī)技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先中國(guó)。

　　作為一個(gè)長(zhǎng)期為波音、空客提供大量飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件、航電設(shè)備的國(guó)家，日本無(wú)疑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自己的大飛機(jī)之夢(mèng)。而一直有著航天夢(mèng)的中國(guó)，迄今為止，每年依然在用每10億件襯衫換一架波音飛機(jī)。

　　日本大飛機(jī)早已領(lǐng)先中國(guó)

　　據(jù)日本媒體稱，P-X制造以川崎重工為主，其他參與公司為輔。P-X從機(jī)身到發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用純?nèi)毡井a(chǎn)設(shè)備。P-X使用4臺(tái)日本自研的XF-7型發(fā)動(dòng)機(jī)。 XF-7是由石川島播磨重工等日本企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，得到日本防衛(wèi)廳的巨資支持。據(jù)悉，此發(fā)動(dòng)機(jī)在1998年6月就已經(jīng)交付地面試驗(yàn)。

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司研究員、重量和平衡首席專家沈可正介紹，當(dāng)今世界，能獨(dú)立研制百噸級(jí)大中型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)和俄羅斯；能獨(dú)立研制反潛巡邏機(jī)的也只有美、俄、英、法四國(guó)。因此，日本此舉，意義深遠(yuǎn)。

　　日本P-X系列研發(fā)周期效率比ARJ21要高。我國(guó)的ARJ-21啟動(dòng)時(shí)，日本還未開(kāi)始啟動(dòng)。但是在去年日本已經(jīng)首飛成功。ARJ-21使用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，而P-X已經(jīng)使用了日本的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果P-X將來(lái)轉(zhuǎn)為客機(jī)，采用日本發(fā)動(dòng)機(jī)就是日本擺脫波音、空客兩巨頭壟斷壓力、彰顯其技術(shù)實(shí)力的頭號(hào)“資本”。

　　據(jù)專家分析，P-X機(jī)長(zhǎng)38米、翼展35米，均超過(guò)150座的波音737-300客機(jī)，若轉(zhuǎn)為客運(yùn)型號(hào)其載客量很容易超過(guò)100人。P-X的基本起飛重量為80噸，遠(yuǎn)超過(guò)波音737-300的62噸，和186座的空客A321-100接近，所以P-X的客運(yùn)型號(hào)具有很強(qiáng)的加長(zhǎng)機(jī)身、增加載客量的潛力。簡(jiǎn)單加長(zhǎng)機(jī)身后，載客量很容易超過(guò)150人。而150人，已經(jīng)是屬于“大型民用飛機(jī)”的范疇。

　　目前，日本軍方已經(jīng)承諾訂購(gòu)70架大飛機(jī)，為大飛機(jī)項(xiàng)目作了良好后盾，即使項(xiàng)目將來(lái)遇到一些挫折，也不至于徹底失敗。同時(shí)，在這個(gè)項(xiàng)目中，日本將積累大飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造方面的“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”。大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)的將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，對(duì)日本航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升具有極其重要意義。

　　支線飛機(jī)：日本MRJ也為“翔鳳”對(duì)手

　　早在2007年6月18日，三菱重工在巴黎航空展上展出了70至90座、最大航程1700公里的MRJ樣機(jī)，并面向全球采購(gòu)部件，同時(shí)向世界的各大航空公司推銷飛機(jī)。今年2月制造飛機(jī)主要系統(tǒng)的5家供應(yīng)商業(yè)已確定，美國(guó)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Pratt&Whitney)將為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦確保100架訂單，MRJ就將正式投產(chǎn)。未來(lái)合資公司注冊(cè)資本為1000億日元，三菱重工出資過(guò)半，另?yè)?jù)媒體傳聞，豐田計(jì)劃出資100億日元。

　　據(jù)沈可正介紹，MRJ作為支線飛機(jī)，與ARJ21“翔鳳”在飛機(jī)坐級(jí)上相當(dāng)，但在技術(shù)水平上有相當(dāng)大的距離。MRJ機(jī)身，機(jī)翼是復(fù)合材料的；選用的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于新一代節(jié)油，環(huán)保，維護(hù)成本低的新代發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)上的系統(tǒng)也是按波音787的系統(tǒng)要求配置的。這些是ARJ21“翔鳳”無(wú)法相比的：ARJ21機(jī)體材料仍是鋁合金為主，復(fù)合材料使用率僅為1%，發(fā)動(dòng)機(jī)是GE的CF34-10A老一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。MRJ造價(jià)大概在3000萬(wàn)美元左右，而ARJ計(jì)劃造價(jià)是2700萬(wàn)元人民幣。

　　三菱進(jìn)軍MRJ，支線客機(jī)行業(yè)內(nèi)“五國(guó)大戰(zhàn)”不可避免：加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空公司（Embraer）已具有生產(chǎn)支線飛機(jī)的雄厚能力，中國(guó)第一架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)支線飛機(jī)“翔鳳”去年底正式下線，俄羅斯蘇霍伊（Sukhoi）公司的“蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100”（SSR）支線客機(jī)也在去年試飛成功。

　　但據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》2008年4月7日?qǐng)?bào)道，由于市場(chǎng)上窄體飛機(jī)的需求增長(zhǎng)并面臨其他制造商的競(jìng)爭(zhēng)，三菱公司銷售艱難，與其當(dāng)初預(yù)計(jì)新型支線噴氣機(jī)系列約1000架的市場(chǎng)需求相距甚遠(yuǎn)。有分析人士認(rèn)為，三菱重工（MHI）將把目光投向國(guó)外航空公司，與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)菲律賓、越南和印度尼西亞等東南亞國(guó)家目前對(duì)支線飛機(jī)增長(zhǎng)的需求。

中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者：宋文明、何勇、郭斐     新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家稿件聲明：該作品（文字、圖片、圖表及音視頻）特供新浪使用，未經(jīng)授權(quán)，任何媒體和個(gè)人不得全部或部分轉(zhuǎn)載。