十年來，東航先后重組通用、長城、武漢、云南、西北五家航空公司，由于公司間的文化沖突和整合困難，讓東航背上大量債務。

　　盡管“3·31”事件的直接導火索是東航云南分公司的飛行員對云南地稅局出臺的新個稅征收方式不滿，但云南分公司與東航總部的矛盾卻由來已久，“我覺得稅收的問題都是小問題，很多事情都是長期積累的結果�！睎|航云南分公司某飛行員表示。

　　“這件事說到底是民航上次重組的歷史遺留問題。”東航方面表示。2002年，國務院做出了關于民航體制改革的決定，將航空公司重組成三大航空集團：原國航、西南航、中浙航重組成國航，原南航、新疆航空、北方航空重組成南航，原東航、西北航空、云南航空公司重組為東航。

　　東航董事長李豐華此前在接受本報采訪時表示，東航曾是一個很不錯的公司，1997年6月到10月間，東航成為國內首家在香港、紐約和上海上市的民航企業，當時一共募集資金近30億元。但十年來，東航先后聯合兼并重組收購了國內五家國營航空公司(通用、長城、武漢、云南、西北)。由于公司間的文化沖突和整合困難，讓東航背上了大量的債務。

　　但在這五次重組中，只有收購長城航空和武漢航空是屬于“自由戀愛”，而收購通用航空、云南航空和西北航空均屬于政府行為。

　　其中，云南航空曾是最盈利的航空公司，因此被業績不如自己的東航強行整合后，由于東航整體的戰略布局考慮使雙方矛盾日益加深；而西北航空近百億的負債由東航集團注入上市公司后，東航的“隱性虧損”則開始變成“顯性虧損”。

　　業內普遍認為，東航近年來在主業競爭力上的持續衰退，是由于在一系列“被迫”兼并重組的過程中支付了大量的改革成本。對此，李豐華表示，直到去年上半年，公司的盈利狀況才開始好轉，所以引進新航作為戰略投資者是東航難得的新機會。

　　東航董事會對此強調，引進新航除了改善東航的財務狀況之外，更重要的是學習新航的規劃、管理經驗，加強東航員工的成本控制意識，從而降低運營成本，提升利潤率。但由于競爭對手國航的攪局，自東航、新航合作于今年1月8日被股東大會否決之后，東航引進新航就一直處于膠著狀態。

　　據透露，盡管與新航方面一直保持溝通，但目前東航在推進東航、新航合作方面并沒有新的進展，也沒有明確的時間表重開股東大會審議該合作事項，其主要原因是東航方面對于說服中小股東還沒有十足的把握。但東航董秘羅祝平表示，雖然很難，但東航與新航的合作還是要繼續推進的，不過這件事需要耐心�！�