事發(fā)后東航用了7天才對(duì)事件做出表態(tài)，雖然東航列出很多理由為自己辯解，但最終給乘客的感覺還是“很沒誠(chéng)意”。

　　“當(dāng)時(shí)公司處理危機(jī)的措施的確有些滯后，而且開始以‘天氣原因’做出解釋也欠妥�！�4月18日，東航黨群工作部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示。據(jù)透露，東航內(nèi)部已經(jīng)對(duì)該事件的整個(gè)過(guò)程做了詳細(xì)的分析報(bào)告，以此反思出現(xiàn)管理漏洞的環(huán)節(jié)。

　　3月31日的返航事件發(fā)生后，處于風(fēng)暴中心的東航一直保持沉默，并且堅(jiān)持聲稱返航為天氣原因，直到4月7日，東航才發(fā)布聲明稱“返航事件”存在明顯人為因素，并向旅客表示道歉，公布相應(yīng)賠償標(biāo)準(zhǔn)，4月8日，東航在上海總部舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的員工職業(yè)操守誓師大會(huì)，表示“絕不允許員工以旅客利益做籌碼”。

　　然而，由于對(duì)事件的表態(tài)滯后了7天，這讓該事件備受輿論關(guān)注，同時(shí)讓東航在化解危機(jī)上顯得十分被動(dòng)，這也成為東航后來(lái)備受公眾質(zhì)疑并引起信任危機(jī)的主要原因。一位當(dāng)事的南京乘客表示：“感覺很沒誠(chéng)意，只是事情鬧大了才想到處理�！�

　　對(duì)此，東航方面給出的解釋是，按照民航總局的規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)不正常航班時(shí)，航空公司的首要判斷依據(jù)是機(jī)組人員的飛行報(bào)告，如果對(duì)該報(bào)告有疑慮則需成立調(diào)查組調(diào)查后再公布結(jié)果，而“3·31”當(dāng)天機(jī)組所提供的報(bào)告的確是天氣原因，盡管該報(bào)告不能讓人信服，但不能武斷做出“人為因素”的結(jié)論，仍需等調(diào)查小組的調(diào)查結(jié)果。

　　事實(shí)上，東航曾于4月5日向媒體發(fā)布聲明表示，公司正對(duì)該事件開展調(diào)查，如證實(shí)確有機(jī)組人為原因故意返航的，將視情依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理。

　　另外，東航當(dāng)時(shí)顧慮的另一個(gè)方面在于，事件發(fā)生后，公司首要的任務(wù)是恢復(fù)航班、疏散旅客，如果在沒有確鑿證據(jù)的前提下草率做出“人為因素”的結(jié)論，會(huì)導(dǎo)致“飛行員的思想壓力和情緒波動(dòng)”，無(wú)法保障乘客的安全。

　　而根據(jù)民航總局4月17日公布的調(diào)查結(jié)果，在東航云南分公司3月31日和4月1日返航的21個(gè)航班中，其中的確有2班因天氣原因返航，此外，因飛機(jī)故障原因返航的1班；非技術(shù)原因故意返航的4班；聽到前機(jī)返航，處置不當(dāng)，盲目返航的5班；因譯碼設(shè)備工作不正常，QAR(飛行數(shù)據(jù)快速存取記錄器)無(wú)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，無(wú)法從技術(shù)上判定返航原因的9班。

　　據(jù)介紹，早在3月31日事件發(fā)生當(dāng)天，東航云南分公司就疏散大部分滯留旅客，其余旅客也在次日全部疏散完畢。同時(shí)，東航總部于4月1日即派出某資深飛行員前往云南分公司調(diào)查事件原因，并封存了當(dāng)日的飛行數(shù)據(jù)。