昨日外電消息稱，大陸航空公司（下稱“大陸航空”）與美聯(lián)航空公司（下稱“美聯(lián)航空”）已分別發(fā)出明確信號，表示雙方將很快促成與新達美航空相同重量級別的合并，并且不排除有第三方公司參與。

　　大陸航空首席執(zhí)行官凱爾納（Larry kellner）在一份內(nèi)部聲明中寫道：“一年半以來，我們一直重申，只要大環(huán)境不變，我們就堅持自力更生。但此次達美航空與西北航空的合并使整個產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大改變，我們不得不采取另外的方案來繼續(xù)保持競爭力。”

　　美聯(lián)航空CEO格倫·蒂爾頓（Glenn Tilton）也在聲明中稱，油價攀升、經(jīng)濟放緩等因素迫使公司參與合并。

　　有消息人士透露，大陸航空與美聯(lián)航空已經(jīng)完成了大部分與合并相關(guān)的基礎(chǔ)工作。如果雙方合并成功，將會催生一個年收益350億美元，擁有10萬名雇員的航空超級巨無霸。

　　事實上，除美聯(lián)航空和大陸航空合并外，美國航空公司AMR 母公司和阿拉斯加航空公司的合并也已進入倒計時。同時，許多其他北美航空公司也都紛紛加速合并進程。更有分析師預(yù)計，經(jīng)過“血雨腥風(fēng)”的重組浪潮后，美國將出現(xiàn)3家航空巨頭，控制全美約80％的航空交通量。

　　華爾街分析人士評論，面對國際油價不斷走高給航空業(yè)帶來的成本壓力，以及美國次貸導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟疲軟，航空公司將合并看作了救命稻草，認(rèn)為合并之后可以削減運營成本，取消虧損航線和拓展亞洲等新航線業(yè)務(wù)來抵消油價等的負面影響。

　　而華爾街分析師對此則持消極態(tài)度，認(rèn)為大陸航空和美聯(lián)航空如果匆忙合并未必是一件好事。美國航空業(yè)顧問平卡維奇（John Pincavage）稱：“誰都不知道強強聯(lián)合的結(jié)局是好是壞，也許只會造出泰坦尼克的悲劇。”

　　對于消費者，美國馬里蘭大學(xué)商學(xué)院市場系教授羅蘭·T.拉斯特（Roland T.Ｒust）擔(dān)憂地說：“航空業(yè)的整合和3月以來4家低價航空公司的消亡會造成無法估計的后果。不久，人們會忽然發(fā)現(xiàn)面對的選擇少得可憐，而不得不接受高昂的票價。”

　　當(dāng)日，美聯(lián)航空股價下跌5.5%，至收盤為22.32美元/股；大陸航空股價則下跌7%，至20.36美元/股。

劉壹青