作為東風日產母公司東風有限的前任總裁，中村克己不僅是東風日產事業的開拓者，也是多款新車導入的決策人，上周，中村克己正式離開東風有限總裁之職，遠赴巴黎升任雷諾汽車全球執行副總裁。但直至臨行前，中村克己都在反復強調說：“天籟的銷量未能達到預期是他在任內最大的遺憾之一。”

　　作為東風日產“23計劃”的掌舵者，5年任期已滿，中村克己的答卷不凡。公司采購成本5年來降低30％，人均生產率提升28％，80億元的負債全面償清，而且打造了一個36萬輛產能的日產花都工廠。作為東風有限公司的首任總裁，中村克己說，自己可以驕傲地離開。

　　但是，他仍然對東風日產旗下天籟車型目前的銷售狀況表示了隱憂，中村克己說：“總體來說，目前天籟的銷量沒有達到當初預期！”他認為，雅閣的降價和凱美瑞的新車沖擊，使得尚未換代的天籟目前月銷量距離領先者差距很遠，“隨著新款的上市，新天籟導入之后將會改變這種局面。”中村克己仍對這款日產的旗艦車型充滿信心。

　　在雷諾－日產全球總裁戈恩2003年決定把中村克己派往中國市場之后，一個被日產內部廣泛認可的觀點認為：戈恩把日產的現在交給現任COO志賀俊之，把日產的未來交給中村克己。所以雖然有著諸多遺憾，但肩負在華拓荒業務的中村克己，還是在激烈的競爭中把日產汽車帶到一個新的高度，此次中村克己轉戰雷諾汽車，晉升雷諾汽車副總裁后，離日產CEO的職位又近了一步。

　　對于2003年制定的“23計劃”，雖然在銷量的達成上實現當初的目標，但是實際上由于劇烈的市場變化，東風日產在中高級車市場的失守估計是當初始料不及。天籟在上市初期的勢頭非常好，但在品牌打造以及定位上的模糊，使得天籟錯過了雅閣和凱美瑞產品換代之前的絕佳市場空檔期。

　　在日產內部，大家已經公認了中村克己是一個開拓者，而中村克己親自選定的接班人中村公泰將是一個擴張者。所以，新天籟的遺憾，要等待中村公泰來彌補了。