郭娟 制圖 壟斷

　　在新加坡炒作期貨而導致巨額虧損、曾一度被業內認為重生無望的中航油新加坡公司(簡稱中航油)，出人意料地僅用了1年時間就提前4年還清巨額欠款。2007年，該公司還實現了3350萬美元的凈利潤，分紅派發更是高達21%。

　　與之相對應的是，由中航油母公司中國航空燃油集團公司(簡稱中航油集團)主導的國內航油交易讓國內各大航空公司航油成本不斷攀升，用油成本遠遠高于國際市場，也使得國內航線燃油附加費一直居高不下。

　　中航油

　　一年償債還有剩

　　2004年11月28日，由陳久霖領導的中航油因爆出高達5.5億美元的巨額虧損而不得不停牌重組，成為當時震驚海內外、僅次于巴林銀行的丑聞。

　　經過長達一年多的艱苦談判，中航油重組成功；不過代價是國有資產的縮水。在巨虧事件之前，中航油集團持有中航油75%的股份。重組后，中航油集團不得不注資7577萬美元填窟窿，而且股權比例還降到了51%。

　　僅僅過了一年多，中航油償清了所有債務。中航油集團總經理、黨委書記孫立接受新華社采訪時透露：“中航油2007全年經營性凈利潤高達3350萬美元，分紅派發率為21%，是中航油自上市以來的最高歷史紀錄。”

　　中航油母公司中航油集團的業績也是節節攀升。“2007年，中航油集團共銷售成品油比2005年增長49%，但銷售收入增長118%。”按照孫立公布的數據推算，可知中航油集團航油平均每噸售價在2005年時是3524元，到了2007年漲到5162元。

　　三大航

　　航油成本升至4成

　　與中航油巨額盈利相對應的是各大航空公司航油成本的節節攀高。

　　“國內航油價格高于國際市場已經是常態”，某航空公司人士昨天告訴本報記者，“國際航線上乘客不多的時候，我們還是用大飛機飛，因為大飛機回程時能從國外多拉點油回來！看看我們的年報就知道這只‘油老虎’有多厲害！”

　　近幾年來，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約10%左右；航油已經是國內各大航空公司最大的一塊成本，超過了航空公司購買飛機的費用。比如，國航2007年航空油料成本由2006年的148.71億元增加至2007年的162.71億元，增幅為9.42%，已占到主營營業成本的40.76%。

　　中信證券分析師馬曉立告訴記者，根據測算，油價每上漲100元/噸，南航減利2.5億元，國航減利1.8億元。而東航財務總監羅偉德此前曾向記者透露，油價每下降1%，他們每年運營成本將節約4245萬元。

　　依靠壟斷轉嫁成本

　　經營失誤國人買單

　　面對高額的航油成本壓力，國內各大航空公司不得不提高燃油附加費的征收水平。目前，國內航線800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6億人次民航乘客來計算，國內乘客掏出了近100億元的燃油附加費。

　　分析人士認為，中航油及中航油集團在國際原油價格居高不下的背景下仍然能獲得如此之高的利潤額，完全是依賴于國內迅速增長的民航市場需求，過億民航乘客間接“掏腰包”來填補中航油巨虧的“窟窿”。

　　據了解，目前國內90%的航油供應都掌握在中航油的手中。國外同行曾這樣評價中航油：“依靠這種采購差價賺取利潤的公司，想不盈利都難。”

　　這種價格倒掛曾引起航空公司以及民航總局的廣泛質疑，但在打破壟斷之前，并沒有行之有效的解決方案。可以預料的是，隨著國內民航業每年以10%的快速增長，航空公司及乘客需要支付的這筆“冤枉錢”也將越來越多，中航油的利潤也會越來越高，但其中半數利潤都將被境外各財團瓜分。

　　廣州日報

　　網絡編輯：王敏