全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示，通過健全完善相應的鼓勵政策體系，優先發展高品質的節能環保型小排量汽車，是汽車行業把節能減排工作落到實處的抉擇。

　　為什么中國汽車市場會出現逆勢而動的“大型化”消費？她分析說，首先，國人“好面子”，形成了“買大不買小”的汽車消費特點。其次，隨著大多數家庭可支配購車支出的不斷提升和車市競爭的日益加劇，小排量車的價格優勢在減弱。三是由于小排量車普遍利潤低，一些小排量車廠商在技術投入上不積極，使得目前市場上具有更高技術含量的小排量車新產品供給不充分，消費者對小排量車的安全性、品質感信任不足。

　　此外，按照我國目前的汽車稅費制度，小排量車的固定稅費并不比其他汽車低多少，這也是為什么即使在大多數城市取消小排量車行駛限制之后并沒有迎來小排量車的真正春天的主要原因。

　　王鳳英表示，建立完善的產業政策鼓勵體系，優先發展高品質小排量車，是破解汽車社會節能環保壓力的唯一出路。為此她提出了一系列建議：通過建立更高的小排量車生產標準，提高小排量汽車的性能；對小排量車的鼓勵政策，尤其要重點體現在銷售和消費環節，建議對高品質小排量車的消費稅和使用費實行優惠或部分減免，建議將汽車消費稅改在銷售環節征收，讓消費者清楚地看到買大排量車就是要多交稅；鼓勵政府公務車使用具有更高技術含量的節能環保型小排量汽車，盡快取消個別地方仍然存在的與國家政策相背離的限小規定。《中國質量報》