《第一財經(jīng)日報》：國產(chǎn)的逍客和歐洲版的Qashqai配置上有什么不同，有沒有減少配置？

　　任勇：配置差別不大，但當(dāng)時考慮到國內(nèi)的路況條件進(jìn)行了適應(yīng)性的改進(jìn)，在中國大量的路面，和歐洲的路面相差很遠(yuǎn)，所以從技術(shù)保守角度，對逍客的底盤和越野性能的調(diào)教有所不同。這款車在歐洲的價格最少在2萬多歐元。

　　《第一財經(jīng)日報》：只有3萬輛的生產(chǎn)計劃，是不是主要受制于歐洲的汽車零部件提供？

　　任勇：這是一個主要原因，對我們來講，現(xiàn)在已經(jīng)預(yù)見到產(chǎn)能不足，但全球都在搶。而且歐洲的產(chǎn)量和銷量翻了一倍還多，這些零部件廠家不可能再重新少一套工裝來做這個東西。

　　《第一財經(jīng)日報》：從去年開始，“跨界”車的概念開始在全球風(fēng)行，但國內(nèi)也有許多車型開始強(qiáng)調(diào)自身的跨界性能，如cross polo和SX4，逍客跟其他的跨界車相比有什么不同？

　　任勇：和其他車型是在轎車或者SUV底盤上改型不同。四年之前一開始設(shè)計的時候，就是按照一個跨界車來設(shè)計的，逍客是國內(nèi)目前兼有優(yōu)良的越野性能和轎車舒適性能的一款車型。越野性能上，在河里、沼澤里都可以順利通過。另外，它的舒適性，包括內(nèi)部的裝備、精致程度、舒適度，比轎車還更好一點(diǎn)。另外，逍客90公里/小時左右的油耗差不多只有6.8L，比大多數(shù)的轎車都要好。所以，希望逍客的上市，能在中國汽車界創(chuàng)造出一片新的天地。

　　《第一財經(jīng)日報》：逍客最大的對手是哪個？

　　任勇：其實(shí)我們自己也在找對手。但找了半天，都不能找到對手。比如CR-V，跟它的車體是一樣的。逍客是一個特立獨(dú)行的車，現(xiàn)在確實(shí)沒有什么可以參照的車型。

　　《第一財經(jīng)日報》：東風(fēng)日產(chǎn)從創(chuàng)立到現(xiàn)在，2003年作一個分割點(diǎn)，2008年1月1日也作一個分割點(diǎn)，這三個不同的階段，你都是親歷者和主導(dǎo)者，你如何描述三個不同階段的東風(fēng)日產(chǎn)？

　　任勇：第一階段是事業(yè)起步期包括事業(yè)基礎(chǔ)，在那個時間正好也是中國的汽車進(jìn)入家庭的階段，占天時地利人和。第二階段作為持續(xù)的成長階段，那個時候把渾身解數(shù)都釋放出來，那個時候是恰到好處的，這個過程消化掉了之前的惰性，雖然大企業(yè)會有一些缺點(diǎn)：遲鈍，按部就班，我們這個企業(yè)是從一個小企業(yè)成長起來的，在這里發(fā)揮了一個小企業(yè)的靈活性，也有了大企業(yè)的資源、能量的優(yōu)勢。對于第三個階段，是東風(fēng)日產(chǎn)做強(qiáng)的關(guān)鍵，我們的目標(biāo)將是進(jìn)入中國汽車的第一陣營。