上周，記者從長安福特馬自達汽車公司獲悉，不久前在日內瓦車展上亮相的福特第六代Fiesta（嘉年華）今年即將在國內實現(xiàn)量產(chǎn)，而其原型則是緊湊型概念車Verve。隨著兩廂福克斯、兩廂馬自達3、東風標致兩廂307等兩廂中級車的漸入佳境，今年廣汽豐田雅力士、東風雪鐵龍C4、福特新嘉年華等車將扎堆上市，排量在1.6L左右的兩廂車日漸成為中級車市場新寵。

　　經(jīng)過去年的市場預熱，長安福特、東風日產(chǎn)、長安鈴木、上海大眾等汽車企業(yè)在兩廂車市場取得了不錯的成績，催熱了今年兩廂中級車市的溫度。《第一財經(jīng)日報》從東風標致汽車公司獲悉，推出僅半個月的兩廂307顧客購買意向已經(jīng)接近1萬輛，東風標致汽車公司副總經(jīng)理唐騰并不否認兩廂307與較早推出的三廂307存在直接競爭關系，但他表示，雖然兩廂車會分流三廂車10%~20%的市場份額，但兩廂車上市之后，東風標致的整體購買意向提高了50%，兩廂車對整個品牌的地位和影響力的提升作用很大。

　　對于這種拉動作用，長安福特馬自達汽車公司總裁沈英荃也表示贊同，他在接受本報記者采訪時曾表示，去年底兩廂福克斯的銷量已經(jīng)與較早上市的三廂福克斯持平，二者比例為1：1，在中國市場小型車雖然成長速度慢，但絕對量更大，兩廂小車更容易達到吸引年輕一族，拉近與消費者的距離，進而實現(xiàn)品牌忠誠度的延伸效果。

　　事實上，從兩廂福克斯開始，兩廂小車便逐步向中級車延伸，排量更是接近中級車區(qū)間，除了長度比三廂車略短，在內部空間、動力輸出、機械配置等方面甚至優(yōu)于同品牌的三廂車。對此，唐騰認為，隨著中國汽車消費觀念的成熟，私人購車人數(shù)的大量增加，兩廂、三廂概念越來越模糊。

　　其實在2005年之前，兩廂車在中國市場中還處于一種尷尬角色，相關數(shù)據(jù)顯示，2001年國內市場上只有9種兩廂車型，而且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟型轎車上，銷量大約為10萬輛的水平；2005年兩廂車發(fā)展到21個品種，銷量超過40萬輛；2006年隨著別克凱越HRV、日產(chǎn)頤達、兩廂福克斯等車型的上市，國內車市兩廂車型達到30種，銷量超過70萬輛。

　　而近年來，國內汽車消費者越來越年輕化，對時尚、運動型兩廂車有強烈的需求，在此需求下，福特福克斯月銷量一度超過1.5萬輛，而東風日產(chǎn)騏達銷量也明顯好于三廂頤達。

　　更多汽車企業(yè)嗅到了兩廂中級車市場的商機，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年將推向市場的兩廂車包括中華駿捷、南京名爵MG3、廣汽豐田雅力士、比亞迪F1、斯柯達法比亞、長安福特新嘉年華、廣州本田新飛度、東風雪鐵龍C4等車型，預計全年投放市場的大兩廂車將多達20余款。

　　有汽車分析師認為，大兩廂車進一步提升了兩廂車的檔次和市場定位，其更貼近都市生活的特性決定了必將引領汽車消費市場新趨勢，與此同時，這塊細分市場今年的競爭勢必更加激烈。