“去年到今年，石油價格上漲了70%，天然橡膠也有30%的漲幅。這種情況下，我們肯定要調整公司的運營。”韓泰輪胎中國區市場營銷本部總經理池光填近日在接受《第一財經日報》采訪時表示，由于成本過高，目前公司已開始著手加強與中國供應商的合作以及生產流程改進。而包括普利司通、米其林、錦湖等各家知名輪胎企業也都在采購和研發上進行著一場悄然的大變革。

　　韓泰：推進本土采購

　　普利司通：研發及流程推進

　　韓泰輪胎上述高層表示，今年將重點展開本土供應商的遴選與調整，雖然漲價不可避免，但盡量不把高昂的成本壓力附加到消費者處。

　　池光填說，“就天然橡膠這一塊來說，因為國內的天然橡膠生產量比較小，所以我們不太可能有很高的國內采購量，但其他原材料產品，我們現在都在盡量選擇更物美價廉的中國公司。” 他還表示，供應商的選擇對于公司的成本控制起到了相當大的作用。

　　公司另一位人士舉例道，炭黑等原材料產品，就已從國外轉向了國內訂貨。

　　而研發和生產流程業務的推進，作為輪胎企業的第一和第二道工序，也已經成為各家公司最重要的案頭工作之一。

　　在研發方面，普利司通（中國）相關人士則表示，該公司正在加快現地研發機構的建設，以緩解成本上揚帶來的影響。目前，普利司通（中國）剛剛竣工的宜興輪胎試驗場總投資為2500萬美元，占地面積為83.9萬平方米，普利司通（中國）一位高層說，從長期看這就是對成本的一種有利控制。

　　而在生產流程上，普利司通也在全世界開展了 “SURURAKU活動”。這個活動是作為制造企業最低限度的必須標準，與標準有差別時就要進行改善。“SURURAKU”活動可以降低生產過程中原材料的損耗率、減少成品的廢品率，推進內部優化。

　　“綠色輪胎”風行

　　在研發和采購環節上的變化，僅僅是各家公司控制成本的手段之一。而大部分企業對于輪胎本身的耗油量也在進行評估，不斷加碼綠色輪胎的比例。

　　目前，韓泰公司對中國市場并沒有推出真正意義上的綠色輪胎，公司將在今年把重點放在中國地區的綠色輪胎產品制造和生產上。該公司現有一款可以降低油耗量25%的新品輪胎，已在歐洲和美國市場銷售。韓國另一家輪胎企業——錦湖輪胎目前已推出了低滾動阻力輪胎。

　　米其林今年4月和7月將陸續向中國市場的用戶推出了應用全新節能技術的卡客車輪胎，這種產品的滾動阻抗和舒適性得到了進一步改善。其綠色輪胎的技術主要運用在膠料配方、胎體結構以及胎冠花紋設計上，使得滾動阻抗降低，從而降低車輛的燃油消耗。

　　另外，米其林也強調上述XZA2+ENERGY系列省油輪胎的翻新性能。這將延長輪胎的使用壽命，同時它還可以節省能源，減少廢舊輪胎對環境的污染。

　　固特異、錦湖等輪胎品牌也都將在本年度強力推出低滾動阻力輪胎。據國際能源機構IEA調查顯示，車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需能耗可達總能耗的30%。

　　從上世紀90年代開始，固特異公司已經開始研發“綠色”環保輪胎，并于2001年，采用玉米提取物，第一個發明了具有環保功能的BioTRED輪胎配方。

　　上海通用公關部的蔣弘說，固特異新一代低滾動阻力輪胎的君越Eco-Hybrid油電混合動力轎車可以降低排放指標15%，也就是降低油耗。

　　不過也有業內人士表示，目前綠色輪胎的價格仍然要比其他產品的價格更高，因為這種輪胎產品的技術含量比較高，“而國內客戶更傾向于輪胎的耐久性、耐磨性以及低價產品，而且國內車友對輪胎的本身性能了解甚少，所以這類綠色產品的推廣仍需要一段時間。”