貨運班車直通俄羅斯

　　日前，又一趟滿載著義烏小商品、佛山瓷磚等東南沿海輕工產品的100個集裝箱前往俄羅斯的過境班列離開大連港。大連中鐵聯合國際集裝箱公司總經理鞠宏斌告訴記者，東南沿海輕工產品通過國際過境運輸班列從大連經滿洲里至俄羅斯，比海運節省20多天。大連正在成為亞歐陸橋運輸的新起點。

　　據了解，陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。目前，世界上已經形成的大陸橋主要有北美大陸橋、西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。與西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋相比，以大連為起點的亞歐陸橋運輸優勢明顯。

　　業內人士分析，西伯利亞大陸橋的起點俄羅斯東方港的接卸能力近幾年已經達到了極限，而且當地的鐵路運力也較為緊張；起點位于我國連云港的新亞歐大陸橋，需要穿行中亞諸國。而以大連為起點的亞歐陸橋運輸，在貨物到達大連港后，通過東北境內發達的鐵路網，經滿洲里出境，在俄羅斯的后貝加爾車站換裝后，可直達莫斯科和圣彼得堡，貨物運輸的時限和成本將大幅降低。大連至俄羅斯的國際過境班列全程運行時間僅需18天，比西伯利亞大陸橋運輸節省10天。

　　大連港集團有關人士認為，國際過境班列的開通，將國際海鐵聯運業務直接延伸到歐洲國家，使中、日、韓與俄羅斯和歐洲之間，貨物運輸主要采用海運或經俄羅斯東方港進出大陸橋的局面得以改變，在增強大連港國際中轉功能的同時，也有利于拓展大連港的國內貨源腹地，增加大連港的中轉箱量。

　　正是看中這條亞歐新通道的快捷與便利，國內外的船公司和貨主紛至沓來。據統計，這條國際過境班列自今年1月正式開行以來，運量不斷攀升，班列已累計發車300多車次。其中，來自大連的機床產品就占20％，其余皆為東南沿海的輕工產品。隨著貨源的增加，大連至俄羅斯的國際過境班列的開行密度也將加大，將由現在的每月三列增加到每周一列。大連港集團和中鐵集裝箱運輸有限公司共同投資的大連中鐵聯合國際集裝箱有限公司今年還將加快哈爾濱、滿洲里鐵路集裝箱中心站的建設。（13D4）